[实用新型]一种车顶结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车制造领域，特别是汽车车顶结构。

背景技术

对于汽车白车身制造，目前常用的制造工艺是两次总拼的制造工艺。

在这种工艺下，车顶横梁是在内总拼工位完成定位焊接的。总拼工装一般采用左右合拢的开放式总拼，请参阅4所示，其车顶横梁40的定位都是从两旁往中间悬臂伸出，横梁的中间并没有定位。其定位点42通过焊接的方式进行定位连接。

这种定位方式在定位焊接后，请参阅图5所示，由于冲压件的回弹以及车身的张力，横梁中部总是偏低。当外总拼以后车顶定位焊接时，导致车顶前后横梁处的尺寸偏低，引起总装前后挡风玻璃与车顶的平整度匹配差。为了修复大的偏差，需要拆除玻璃，整形车顶处钣金。这种返修，费时，费力，成本高。

因此，确有必要开发一种新型的车顶结构，来克服现有技术中的技术缺陷。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种新型的车顶结构，其可以解决车顶横梁低的尺寸问题，改善前后挡风玻璃与车顶的平整度匹配。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案如下：

一种车顶结构，其包括车顶横梁，其中所述横梁与车顶匹配处的侧部的定位机构，在Z向设置有第一定位点，进一步的，所述横梁与车顶匹配处的侧部，在Z向还设置有第二定位点。

进一步的，其中所述第一定位点和第二定位点处在不同的Y截面。

进一步的，其中所述第二定位点也位于所述定位机构上。

进一步的，其中所述第二定位点位于所述第一定位点的内侧。

进一步的，其中所述第二定位点距离第一定位点100mm以上。

相对于现有技术，本实用新型的有益效果是：

通过在原定位截面的定位机构上延伸设置一组新的定位点：第二定位点，支撑并向上推动横梁内侧，使车顶横梁中部产生向上的弹性弯曲，增加车顶横梁的拱度，从而弥补原来中间下荡的趋势，使白车身尺寸达到要求。

如此，解决了目前所有类似车型的车顶横梁低的尺寸问题，改善了前后挡风玻璃与车顶的平整度匹配，杜绝了此类问题引起的返修，产生了巨大的经济效益。

附图说明

图1是本实用新型一个实施方式的车顶结构的结构示意图。

图2是图1所示的车顶结构工装定位逻辑概念结构示意图。

图3是图2所示的车顶结构的工装定位局部结构示意图。

图4是现有技术涉及的车顶结构示意图。

图5图4所示的车顶结构工装定位逻辑概念结构示意图。

图中的附图标记说明如下。

车顶前横梁10定位机构12第一定位点14第二定位点16侧围内板总成20工装总成30车顶前横梁40第一定位点42

具体实施方式

以下将结合附图和实施例，对本实用新型涉及的一种车顶结构的技术方案作进一步的详细描述。