[实用新型]转动式汽车钢板弹簧总成装配架

说明书

技术领域

本实用新型涉及钢板弹簧的制造设备，具体为一种转动式汽车钢板弹簧总成装配架。

背景技术

汽车钢板弹簧是由许多具有弹性、宽厚一致、而长短不一的钢片所组成的。其作用是把车架与车桥用悬挂的形式连接在一起,裸露在车架与车桥之间,承受车轮对车架的冲击载荷,消减车身的剧烈震动,保持车辆行驶的平稳性和不同路况的适应性。钢板弹簧在承受冲击载荷时形成伸展运动,钢片与钢片之间产生强烈摩擦,也就是产生挤压拉伸现象,两个摩擦表面又产生两个不同方向的运动摩擦力,造成钢板弹簧温度升高,出现表面拉伤,呈现出细小的裂纹,在冲击载荷频率增大的同时,伸展运动所产生的摩擦运动力也在增大,在应力集中点达到疲劳极限就会造成单片或整垛断裂。所以，钢板弹簧在组装时，需要在钢片摩擦面上涂石墨润滑脂。现有的组装生产是先将主片放置好，然后在主片上依次堆叠次片。片间的摩擦面长度主要是由较短的钢片决定的。在组装前就需要对钢片进行涂石墨润滑脂，然后再搬运去进行组装。由于涂石墨润滑脂和组装弹簧分开进行，工人的生产效率较低，从而增加了生产成本。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种转动式汽车钢板弹簧总成装配架，以解决涂石墨润滑脂和组装弹簧分开操作，导致生产效率低的问题。

为了实现上述目的，本实用新型提供的一种转动式汽车钢板弹簧总成装配架，包括底座、支撑架和一组承料台；所述承料台包括带缺口的外圆环和与之同轴的内圆环，外圆环与支撑架固定连接，内圆环与外圆环转动连接，内圆环上设有一组限位杆，限位杆与内圆环的内表面固定连接，位于限位杆之间的内圆环部分与内圆环的其余部分活动连接。

通过设置限位杆，使用时，钢板被限制在限位杆之间，从而一次性堆叠整齐。内圆环用于固定限位，使用时，内圆环带动限位杆一起转动。内圆环位于限位杆之间的部分与内圆环的其余部分为活动连接，使用时，转动这部分内圆环，在内圆环上形成一个缺口，钢板可以直接从缺口位置放入限位杆之间。在内圆环外设置外圆环，并与内圆环转动连接，同时外圆环与支撑架固定连接，从而外圆环对内圆环起支撑作用和固定位置的作用。

与现有技术相比，本方案的优点在于：通过在底座上设置支撑架，支撑架与外圆环固定连接，内圆环与外圆环转动连接，限位杆与内圆环固定连接，从而实现钢板在装配架上可以转动，与现有的操作方式进行相反的操作，从而可以在放置钢板后，进行涂石墨润滑脂，然后再组装下一块，节省了操作步骤，提高了效率。

作为上述方案的进一步改进方案，所述外圆环与内圆环之间设有滚柱。设置滚柱的方式比设置滚珠方式相比，内圆环的外表面无需加工凹槽，从而方便了材料加工。

作为优选的方案，所述内圆环与外圆环之间设有挡块，挡块的一端与内圆环的侧面固定连接，挡块的另一端与外圆环滑动连接。设置挡块用于固定内圆环和外圆环的相对位置，不让它们之间产生轴向的滑动。

作为优选的方案，所述挡块与外圆环之间设有滑轮，滑轮与外圆环的外圆面相抵。使挡块与外圆环之间减少磨损，同时保证内圆环不发生径向的移动。

作为优选的方案，所述限位杆的数量为两根，并以内圆环的直径为轴对称设置。当钢板放置在内圆环上时，内圆环的受力更均匀。

作为优选的方案，所述支撑架与底座滑动连接。便于调节支撑架之间的距离，有利于适应不同长度的钢板弹簧的组装。

附图说明

图1为本实用新型转动式汽车钢板弹簧总成装配架的结构示意图的正视图；

图2为图1的侧视图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型技术方案进一步说明：

图中：外圆环1、挡块2、支撑架3、导套4、导柱5、底座6、滚柱7、内圆环8、限位杆9。

如图1和图2所示的转动式汽车钢板弹簧总成装配架，包括底座6、支撑架3和一组承料台；底座6为矩形板，底座6上固定连接有两根导柱5，导柱5水平设置。支撑架3位于底座6上方，并与底座6的上表面相抵。支撑架3上设有与承料台匹配的通孔和与导柱5匹配的导套4，导套4与支撑架3焊接。承料台包括上部带缺口的外圆环1和与之同轴的内圆环7，外圆环1与支撑架3焊接，内圆环7与外圆环1之间设有滚柱7。内圆环7与外圆环1的侧面设有挡块2，挡块2的一端与内圆环7的侧面焊接，挡块2的另一端与外圆之间设有滑轮，滑轮固定在挡块2上，轮面与外圆环1的外圆面相抵。内圆环7的内表面上焊接有两根限位杆9，并以内圆环7的直径为轴对称设置。位于限位杆9之间的内圆环部分为活动块，活动块的左端与限位杆9左侧的内圆环部分铰接，活动块的右端与限位杆9右侧的内圆环部分凹凸连接。