[实用新型]汽车悬置及汽车

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件制造技术，尤其涉及一种汽车悬置及汽车。

背景技术

汽车前悬置通过一端安装到车身前副车架上、另一端安装到动力总成变速箱上的方式，起到降低动力总成振动和扭转力矩的作用，悬置结构设计合理，性能较好，则动力总成的振动通过悬置传递到车内的振动量级就会较小，整车舒适度就好；反之如果悬置结构设计不合理，性能较差，则导致动力总成的振动通过悬置传递到车内的振动量级就会较大，整车舒适度就差。一般来说，橡胶悬置的线性刚度越低，悬置的减振效果越好。

扭矩式悬置系统前悬置普遍采用橡胶悬置，如图1所示为现有技术中的前悬置的结构示意图，如图1所示，汽车悬置包括悬置外筒1a，悬置外筒1a内设置用于固定汽车悬置的悬置芯轴2a，悬置芯轴2a的中心轴与悬置外筒1a的中心轴重合，悬置芯轴2a外、且在悬置外筒1a内设有悬置橡胶3a，悬置橡胶3a呈一字型设置在外筒1a内，悬置橡胶3a的一侧到悬置外筒1a的内侧壁之间设有上空腔4a，悬置橡胶3a的另一侧到外筒1a的内侧壁之间设有下空腔5a，上空腔4a和下空腔5a内设有限位块6a，上空腔4a和下空腔5a的宽度相等且对称，通常单侧空腔宽度只有3mm，上空腔4a和下空腔5a的宽度关系到悬置线性段长度，即影响到悬置的隔振性能，但是由于受空间布置的限制，悬置的直径有限，对称设置的单侧空腔可供变形的位移小，而在汽车加速工况时，发动机为了提供较大的扭矩，悬置橡胶3a就会很快向上通过上空腔4a紧压到限位块6a，在悬置橡胶3a紧压到限位块6a之前，悬置工作在线性段(图中双箭头所指宽度段)内，而线性段的刚度较低，减振效果较好，而为保证悬置的耐久性，限位块6a的刚度一般较高，悬置橡胶3a紧压到限位块6a之后动力总成便会工作在悬置的非线性段内，而非线性区的刚度一般较大，则造成传递到车身的振动较大，悬置隔振较差，从而影响整车舒适性。

现有技术中的橡胶悬置的线性段较短，在汽车加速过程中，悬置橡胶3a往上移动的概率大于往下移动的概率，由于上空腔4a的宽度较短，悬置会很快工作到非线性段内，橡胶会压缩到接近极限状态，出现悬置橡胶3a与限位块6a压死的现象，此时的悬置刚度非常大，造成传递到车身的振动较大，减振效果不好。

实用新型内容

本实用新型提供一种汽车悬置及汽车，用以解决现有技术中的缺陷，以提高橡胶悬置的隔振量和隔振效果。

本实用新型提高一种汽车悬置，包括：

悬置外筒，用于与车身侧悬置支架连接；

悬置橡胶，所述悬置橡胶的两端分别固定到所述悬置外筒的内壁上，所述悬置橡胶的宽度方向的两侧分别与所述悬置外筒之间形成上空腔和下空腔；

悬置芯轴，用于与发动机侧悬置支架连接，所述悬置芯轴固定在所述悬置橡胶的长度方向上的正中间，所述悬置芯轴的中心轴与所述悬置外筒的中心轴不重合；

上限位块和下限位块，所述上限位块位于上空腔内并与悬置外筒内壁连接，所述下限位块位于下空腔内并与悬置外筒内壁连接，所述上限位块的下表面和所述下限位块的上表面均与汽车悬置的中垂线垂直，在汽车悬置的中垂线上所述悬置橡胶与所述上限位块下表面之间的间距大于所述悬置橡胶与所述下限位块上表面之间的间距。

进一步的，所述悬置橡胶包括第一橡胶段和第二橡胶段，第一橡胶段的一端和第二橡胶段的一端分别用于固定到悬置外筒的内侧壁，所述第一橡胶段的另一端和所述第二橡胶段的另一端均与所述悬置芯轴固定在一起，所述第一橡胶段与所述第二橡胶段对称设置在汽车悬置的中垂线的两侧，所述第一橡胶段和所述第二橡胶段均从下至上向外倾斜，以使得第一橡胶段与第二橡胶段之间形成预设夹角。

进一步的，所述第一橡胶段与所述第二橡胶段之间的夹角处为圆弧过渡。

进一步的，所述悬置芯轴上背离所述悬置外筒中心的一侧设有第三橡胶段，所述第三橡胶段位于所述下限位块的正上方，所述第三橡胶段的底面以及所述下限位块的上表面均为平面。

进一步的，在汽车悬置的中垂线上所述悬置橡胶与所述上限位块下表面之间的间距为6mm～11mm。

进一步的，所述上限位块和所述下限位块均为在汽车悬置中垂线的两侧左右对称的结构。

进一步的，所述悬置橡胶与所述悬置外筒内壁接触的转角处为圆弧过渡。

本实用新型还提供一种汽车，安装有如上所述的汽车悬置结构。

进一步的，安装后的所述汽车悬置的所述上空腔位于所述悬置芯轴的上方。