[实用新型]一种车座扶手装置及其汽车

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种车座扶手装置及其汽车。

背景技术

为了提高车辆的舒适性，大多数汽车座椅上设置有座椅中扶手装置，便于支撑乘员手臂，以便放置杯托、多媒体控制面板等。现有一般采用的技术为将座椅中扶手铰接在后背支撑骨架上，在需要时将中扶手旋转打开，为使扶手能够以合适的速度打开，避免扶手下落速度过大对扶手或座椅造成损害，需要给扶手增加阻尼，但现有的阻尼设置一般较为复杂，占用空间大，在某些结构空间紧密的车体中需要更加精简有效的阻尼结构，现有的阻尼结构还存在产生噪音的问题，主要由五金件之间的摩擦引起，影响使用寿命。另一方面，现有阻尼结构在阻尼分布上不合理，不能根据扶手所在位置进行阻尼调节。

发明内容

针对现有汽车座椅扶手装置中结构复杂、占用空间大和产生噪音的问题，本实用新型提供了一种车座扶手装置，本车座扶手装置设置阻尼结构，使扶手在打开时，减小打开扶手下降速度，减少噪音，提高舒适性，结构简单、成本低、操作方便。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案如下：

提供一种车座扶手装置，包括支撑骨架和扶手，所述支撑骨架与扶手之间设置铰接结构；

所述铰接结构包括铰接座、铰接轴、限位轴、第一铰接孔和阻尼件，阻尼件为塑料衬套，所述阻尼件内部设置阻尼槽；

所述铰接座设置于支撑骨架上，所述扶手通过铰接轴与第一铰接孔配合铰接于所述铰接座上，所述限位轴位于所述阻尼槽中，所述限位轴与阻尼槽过盈配合，对扶手相对于支撑骨架的旋转产生阻尼。

进一步的，所述第一铰接孔和阻尼件设置于铰接座上，所述铰接轴和限位轴固定在扶手上。

进一步的，所述铰接座上设置有安装槽，所述阻尼件嵌入所述安装槽中，

进一步的，所述铰接结构设有两组，分别在扶手两端呈对称设置，将扶手同支撑骨架相连接。

进一步的，所述阻尼槽为弧形槽体，所述阻尼槽包括两个端头，分别为第一限位端和第二限位端，扶手处于收起状态时所述限位轴位于第一限位端，扶手处于展开状态时所述限位轴位于第二限位端。

进一步的，所述阻尼槽的宽度沿第一限位端至第二限位端逐渐缩小。

进一步的，所述阻尼槽沿以第一铰接孔为圆心，以限位轴与铰接轴距离为半径的一段曲线上设置。

进一步的，所述第一限位端到第一铰接孔的距离与限位轴到铰接轴距离一致，沿第一限位端到第二限位端的方向上，阻尼槽上各点到第一铰接孔的距离逐渐缩小。

一种汽车，包括以上所述的一种车座扶手装置。

本实用新型设置了独立的阻尼件，通过限位轴与阻尼件上阻尼槽的相互配合，产生了旋转阻尼和限位的效果，能够限制扶手的下降速度，避免扶手对车座和铰接结构产生的冲击，结构简单，与现有的直接将限位槽设置于扶手安装座的结构不同，本车座扶手装置将阻尼件独立于铰接座设置，阻尼件为塑料衬套，铰接座可为金属部件，即保证了扶手与车座之间的支撑强度，同时避免了五金件之间干涉产生的噪音，提高舒适性，当该阻尼件使用一定时间发生磨损后更换方便，不对扶手其他构件产生影响。

附图说明

图1是本实用新型提供的一种车座扶手装置的结构示意图；

图2是本实用新型提供的阻尼件的结构放大示意图；

图3是本实用新型提供的铰接座的结构放大示意图；

图4是本实用新型提供的扶手收回的状态示意图；

图5是本实用新型提供的扶手收回时铰接结构的状态示意图；

图6是本实用新型提供的扶手开启的状态示意图；

图7是本实用新型提供的扶手开启时铰接结构的状态示意图；

说明书附图中的附图标记如下：

1、支撑骨架；11、左竖杆；12、右竖杆；13、上横杆；131、缺口部；14、下横杆；15、收纳槽；2、扶手；21、上平面；22、下平面；3、铰接结构；31、铰接轴；32、限位轴；33、阻尼件；331、阻尼槽；3311、第一限位端；3312、第二限位端；34、第一铰接孔；35、铰接座；351、安装槽；36、塑料套；361、第二铰接孔；4、车后座。

具体实施方式

为了使本实用新型所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。