[实用新型]一种可调式移动现浇箱梁支架

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种现浇箱梁支架，特别涉及一种移动可调式现浇箱梁支架。

背景技术

近几年，斜跨或横跨现役公路现浇施工的桥梁日益增多，由于目前公路交通的重要性，都要求在斜跨或横跨桥梁施工过程中不能进行道路封锁，影响公路的正常运行，且要求在在斜跨或横跨桥梁施工过程中需要达到一定的净空标准和跨度标准，以免影响公路行车的方便性和安全性，在受到不允许长期封路、桥下行车净空和行车道宽度以及施工干扰等多种因素的限制，现浇箱梁施工中的支架搭设一直为施工中的重点和难点。

目前，常采用一种支架现浇箱梁施工技术来应对当前施工的复杂性，该种支架由临时支墩、受力桁架、悬吊系统和模板构成，通过合理的设计布局可满足桥下行车净空和行车道宽度的要求，在该技术中，受力桁架的位置之间关系到桥下行车净空和行车道宽度的大小，然而此技术中的受力桁架是死固定的，一旦支架施工完毕后，无法调节受力桁架的在竖向和水平向的位置，因此，如果在桥梁施工期间发生特殊情况时，当前受力桁架的位置可能无法满足桥下行车净空和行车道宽度的要求，这就要求在受力桁架在现浇箱梁的施工期间具备移动可调性，满足施工过程中对特殊情况下应变能力。

综上，目前亟需寻求一种具备受力桁架移动可调的、又不增加成本的现浇箱梁支架显得十分重要。

发明内容

为了克服以上缺陷，本实用新型的目的是提供一种移动可调式现浇箱梁支架，施工便捷。

本实用新型是通过以下技术方案实现的：

一种可调式移动现浇箱梁支架，主要由基础、临时墩、千斤顶、轨道、受力桁架、下吊梁、吊杆和驱动电车组成；

其中，临时墩布置在基础顶部，千斤顶安装在临时墩上方，轨道架设在两个千斤顶之间，受力桁架布置在轨道上方；下吊梁通过吊杆和固定索直接连接到受力桁架的上悬杆；

每隔2-3个受力桁架，配置一台驱动电车、同时在受力桁架的下悬杆底部安装有滑动车轮，滑动车轮可沿着轨道滑动，受力桁架腹杆与驱动电车外侧的连接端连接。

前述的可调式移动现浇箱梁支架，在驱动电车底部设置有驱动车轮和制动。

前述的可调式移动现浇箱梁支架，轨道通过固定脚固定在千斤顶顶部。

前述的可调式移动现浇箱梁支架，所述的临时墩为两个并排设置的钢管。

前述的可调式移动现浇箱梁支架，在驱动电车连接段内的受力桁架不设置下吊梁和吊杆。

本实用新型借助驱动电车、滑动车轮和千斤顶，实现受力桁架前后上下的移动，实现了现浇箱梁支架的移动可调式，能够实时调控现场净空，在不影响公路正常运营的条件下完成现浇箱梁的施工工作。

本实用新型的驱动电车布置在受力桁架内部，通过连接端与受力桁架的腹杆连接，保证了驱动电车和受力桁架的运动一致性和协同受力变形。

本实用新型通过在受力桁架上部设置固定索直接将吊杆和下吊梁固定在受力桁架的上悬杆上，无需再多增加分配梁，简化了施工工艺。

附图说明

图1是可调式移动现浇箱梁支架示意图。

图中：1-基础；2-临时墩；3-千斤顶；4-固定脚；5-轨道；6-受力桁架；7-滑动车轮；8-下吊梁；9-制动；10-驱动电车；11-固定索；12-吊杆；13-连接端；14-驱动车轮。

具体实施方式

参照图1，可调式移动现浇箱梁支架，在箱梁斜跨方向上每隔11.5m，设置长×宽×高=2.2m×1.1m×0.8m的基础1，在公路运营方向设置一组基础1，基础1在公路运营方向的间距为6.75m，基础1施工完毕后，在每个基础1上并排安装两个长度5m、直径500mm、壁厚9mm、间距1m的钢管作为临时墩2，两个钢管的间距为1.5m，每个临时墩2上均设置一组500吨量程以上的电子油压千斤顶3，并通过固定脚4焊接轨道5。

采用SKR-6军用梁分次组装受力桁架6，每个受力桁架6单元长度为4m，每组装好一个受力桁架单元便将该单元吊装到已有的轨道5中，且在组装受力桁架6时，每隔2m设置一组直径为20cm的滑动车轮7至受力桁架6的下悬杆中，滑动车轮7布置在轨道5内；每两个或三个受力桁架6单元间设置一个240马力的驱动电车10，驱动电车与受力桁架通过连接端13固定为一体，连接端设置在驱动电车外侧，与受力桁架上的腹杆相连。驱动电车10上设置有驱动车轮14和制动9，驱动电车10可沿着轨道运动，保证了受力桁架6水平向的移动和制动。