[实用新型]一种具有子午线胎体的自行车轮胎

说明书

技术领域

本实用新型涉及自行车轮胎，尤其涉及一种具有子午线胎体的自行车轮胎。

背景技术

现有的轮胎大致上可分为斜交式胎体和子午线胎体，斜交式胎体之织线与轮胎之中心线有0度或90度之夹角，该夹角大多为30-60度，而子午线之织线与轮胎的中心线垂直。相对于斜交式胎体，子午线胎体具有较好的曲挠性及柔软度，使得轮胎在平坦道路上舒适性较佳，子午线胎体大多会搭配高刚性环带，其织线与轮胎的中心线的夹角较小，大约为20-40度，如此可使轮胎加速性更好且使用寿命更高，但在不平整路上的舒适性较差。现今一般道路都相当平整，因此高速车辆(例如摩托车、汽车、游览车等)大多采用具有子午线胎体的轮胎，以兼具舒适、加速性及使用寿命等优点。

由于一般子午线胎体柔软度过高，导致轮胎转弯性不佳，且胎侧容易被刺破，高刚性环带又会导致轮胎过重，不符合自行车的轻量化需求，因此，自行车轮胎大多采用斜交式胎体。但采用斜交式胎体的轮胎缺少了采用子午线胎体的轮胎所特有的高舒适性、高加速性及高使用寿命，不符合近年自行车业界追求的高运动性能。

虽然市面上有些自行车轮胎的胎体是设计成类似于子午线胎体，其织线与轮胎中心线的夹角约为75-85度，但并非国际定义的子午线胎体，不但仍欠缺子午线胎体性能，还弱化了原有斜交式胎体的优点。为了配合自行车业界追求轻量化及高运动性能的目标，现有的自行车仍需在结构上有所突破，以满足高性能要求。

实用新型内容

本实用新型是为了解决上述不足，提供了一种具有子午线胎体的自行车轮胎。

本实用新型的上述目的通过以下的技术方案来实现：一种具有子午线胎体的自行车轮胎，包括胎体和胎面层，胎体内置于胎面层，所述胎体顶部和胎面层之间设有至少一条环带，所述胎体内设有平行式织线，平行式织线与轮胎中心线的夹角为85-90度，所述胎体两侧设有胎唇部，胎唇部内设有胎唇芯；所述胎体由片材折弯层叠而成，并在胎体顶面形成重叠强化部。

所述胎体至少为一条。

所述胎面层由橡胶制成。

所述环带由橡胶片材制成，橡胶片材内设有纤维布，纤维布设有平行分布的织线；所述织线与轮胎中心线的夹角为0-10度。所述环带不但具有斜交式胎体的良好转弯性能及高胎侧强度，还大幅提升了轮胎的加速性能及降低其滚动阻力，并增加了舒适度和延长了使用寿命。

所述胎唇芯由软钢丝或尼龙丝制成。

较佳地，所述胎体的折弯层叠间隙中设有防刺层，增强胎体抗刺穿能力。

较佳地，所述胎面层内侧面或者胎面层与胎体之间设有防漏气层。

较佳地，所述胎体的折弯层叠间隙中的防刺层与胎唇芯之间的空隙设有补强块，所述补强块为内含纤维布的橡胶块；强化侧边结构，增进转弯时的操控性，防止轮胎侧面被刺破。

本实用新型与现有技术相比的优点是：本实用新型的自行车轮胎，不但转弯性能好，胎侧强度高，且更具有高舒适度和高加速性；使用寿命长。

附图说明

图1是本实用新型实施例一的立体结构示意图。

图2是本实用新型实施例一的剖视结构示意图。

图3是图2中A处的放大结构图。

图4是图1顶部的俯视结构示意图。

图5是本实用新型实施例二的剖视结构示意图。

图6是本实用新型实施例三的剖视结构示意图。

图7是本实用新型实施例四的剖视结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型进一步详述。

如图1至图4所示，一种具有子午线胎体的自行车轮胎，包括一条胎体1和胎面层2，胎体1内置于胎面层2，所述胎面层2由橡胶制成，所述胎体1顶部和胎面层2之间设有至少一条环带3，所述胎体1内设有平行式织线10，平行式织线10与轮胎中心线L的夹角α为85-90度，所述胎体1两侧设有胎唇部4，胎唇部4内设有胎唇芯5，所述胎唇芯5由软钢丝或尼龙丝制成；所述胎体1由片材折弯层叠而成，并在胎体1顶面形成重叠强化部；所述环带3由橡胶片材制成，橡胶片材内设有纤维布，纤维布设有平行分布的织线11；所述织线11与轮胎中心线L的夹角为0-10度。所述环带3不但具有斜交式胎体的良好转弯性能及高胎侧强度，还大幅提升了轮胎的加速性能及降低其滚动阻力，并增加了舒适度和延长了使用寿命。

如图5所示，所述胎体1的折弯层叠间隙中设有防刺层6，增强胎体1抗刺穿能力。

如图6所示，所述胎面层2内侧面或者胎面层2与胎体1之间设有防漏气层7。