[实用新型]一种车辆辅助刹车装置

说明书

【技术领域】

本实用新型涉及刹车装置领域，尤其涉及一种车辆辅助刹车装置。

【背景技术】

车辆在行驶中遇紧急事件需要紧急刹车时，最终让汽车停下来是依靠轮胎和路面之间的摩擦力。近年来汽车的最大速度越来越高，载重汽车的最大荷载量越来越大，路面和轮胎之间的摩擦阻力有时不足以让汽车快速停下来，而是向前滑行相当长一段距离，现有车辆刹车装置常因刹车时间过长、连续制动距离过大而造成刹车片过热，从而使得车辆刹车失灵，造成严重交通事故。

【实用新型内容】

本实用新型的目的在于克服现有技术中存在的问题，提供一种车辆辅助刹车装置，能够有效增加车辆制动时的摩擦阻力，缩短制动距离。

为了达到上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

包括安装在车辆底部的车架横梁上的伸缩机构，以及固定在车架横梁上的支撑座；在支撑座上安装有能够绕定轴转动的制动机构，制动机构一端安装摩擦片，另一端与能够伸缩并带动制动机构转动的伸缩机构一端相铰接，摩擦片能够在制动机构转动后压紧地面；伸缩机构的另一端与用于在车辆制动时控制其伸缩的电磁阀和泵相连；其中，电磁阀与车辆的制动系统相连，且电磁阀和泵与车辆的制动系统同步工作。

进一步地，电磁阀、泵和伸缩机构依次相连。

进一步地，电磁阀包括第一电磁阀和第二电磁阀，伸缩机构包括对称安装在车架横梁上的第一伸缩缸和第二伸缩缸，制动机构包括对称的第一制动杆和第二制动杆，第一电磁阀、泵、第一伸缩缸和第一制动杆依次相连，第二电磁阀、泵、第二伸缩缸和第二制动杆依次相连。

进一步地，第一制动杆和第二制动杆通过一个铰链交叉安装在支撑座上。

进一步地，在摩擦片压紧地面时，摩擦片的前侧向上弯曲。

进一步地，摩擦片与地面接触的侧面设置有防滑条纹。

进一步地，泵采用车辆的制动系统中的油泵。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益的技术效果：

本实用新型通过设置电磁阀和泵，能够在车辆制动时始终处于开启状态，从而控制伸缩机构的伸缩，然后带动制动机构转动，使安装在制动机构上的摩擦片压紧地面，能够有效增加车辆制动时的摩擦阻力，较好地施加辅助制动力，辅助制动效果明显，缩短制动距离；同时本实用新型通过将电磁阀和与车辆的制动系统相连，电磁阀能接收车辆紧急制动时产生的电信号并同步作出相应的启动动作，其中的电信号传输速度快，可快速辅助制动。

进一步地，本实用新型通过设置对称的第一伸缩缸和第二伸缩缸、对称的第一制动杆和第二制动杆，使制动平稳。

进一步地，本实用新型通过将摩擦片的前侧向上弯曲设置，在辅助刹车时，其前端能够与地面呈一夹角，利于摩擦片前进。

进一步地，本实用新型通过设置防滑条纹，能够更好地增大摩擦力，利于辅助刹车。

进一步地，本实用新型通过采用车辆制动系统中的油泵，能够有效利用现有部件，简化结构。

【附图说明】

图1是本实用新型的结构图示意图；

图2是本实用新型的侧视图；

图3是本实用新型泵、第一电磁阀和第二电磁阀的连接示意图。

其中，1-车架横梁；2-第一伸缩缸；3-第一制动杆；4-第二制动杆；5-第二伸缩缸；6-摩擦片；7-铰链；8-支撑座；9-第一电磁阀；10-第二电磁阀；11-泵。

【具体实施方式】

下面结合附图对本实用新型做进一步详细说明。

参见图1至图3，本实用新型包括安装在车辆底部的车架横梁1上的伸缩机构，以及固定在车架横梁1上的支撑座8；在支撑座8上安装有能够绕铰链7转动的制动机构，制动机构一端固定安装摩擦片6，另一端与能够伸缩并带动制动机构转动的伸缩机构一端相铰接，摩擦片6能够在制动机构转动后压紧地面；伸缩机构的另一端与泵11相连，泵11与电磁阀相连，泵11用于提供动力，电磁阀用于在车辆制动时控制伸缩机构的伸缩；其中，电磁阀与车辆的制动系统相连，且电磁阀和泵11与车辆的制动系统同步工作，即在车辆的制动系统工作时，电磁阀和泵11始终处于开启状态。泵11采用车辆的制动系统中的油泵，有效利用现有部件，简化结构。