[实用新型]发动机燃气供给系统的双层管接头

说明书

技术领域

本实用新型涉及船用双层壁保护的燃气供给系统领域，特别涉及一种发动机燃气供给系统的双层管接头。

背景技术

现有燃气发动机的燃气供给系统管路一般使用单层管，为了提高管路的安全性，在船用燃气发动机上，需使用双层管，内管通燃气，外管与通风系统联通，当内管破裂或密封不严时，燃气泄露进外管，并随通风系统流向安全区域。

现有双层燃气管路的双层管接头采用双层管与法兰(双O型圈)焊接连接，其中，法兰周向布设有多个与双层管的通气夹层连通的通气孔。缺点：尺寸大，占用很大的安装位置，管径太小不适用，双层管连接处的密封不好。双层管与法兰焊接困难(必须先焊内管，再焊外管)，外管要求直径较大。

公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本实用新型的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种结构简单合理的发动机燃气供给系统的双层管接头，该发动机燃气供给系统的双层管接头的密封性好，且方便焊接操作。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种发动机燃气供给系统的双层管接头，该发动机燃气供给系统的双层管接头包括：外管；内管，其上段设置在所述外管的内腔，形成通气夹层；以及法兰，其包括：法兰板和内管套筒，该法兰板的中央开设有内管穿孔，内管穿孔的上端具有外管焊接槽，所述内管的下段插入该内管穿孔形成通气间隙；所述通气夹层与该通气间隙连通，所述内管套筒的上侧周侧间隔开设有多个通气孔，该通气孔与所述通气间隙连通。

优选地，上述技术方案中，法兰板为菱形板。

优选地，上述技术方案中，菱形板的两端分别开设有过钉孔。

优选地，上述技术方案中，内管套筒的下侧周侧开设有O型圈槽。

优选地，上述技术方案中，外管插入所述外管焊接槽，所述内管插入所述内管穿孔后继续伸入内管套筒，所述内管从法兰的下端焊接，所述外管从法兰的上端焊接。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：该发动机燃气供给系统的双层管接头与双层管的通气夹层连通的通气孔开设在法兰周侧，减少了该双层管接头的安装位置，且该双层管接头采用垫片、O型圈的双重密封结构，密封性好。另外，该发动机燃气供给系统的双层管接头的内管从法兰下端焊接，外管从法兰上端焊接，都是开敞区域，方便焊接操作。

附图说明

图1为本实用新型的发动机燃气供给系统的双层管接头的立体结构示意图。

图2为本实用新型的发动机燃气供给系统的双层管接头的剖视结构示意图。

图3为本实用新型的发动机燃气供给系统的双层管接头的使用状态结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型的具体实施方式进行详细描述，但应当理解本实用新型的保护范围并不受具体实施方式的限制。

除非另有其它明确表示，否则在整个说明书和权利要求书中，术语“包括”或其变换如“包含”或“包括有”等等将被理解为包括所陈述的元件或组成部分，而并未排除其它元件或其它组成部分。

如图1和图2所示，根据本实用新型具体实施方式的发动机燃气供给系统的双层管接头的具体结构包括：外管1、内管3，以及连接该外管1和内管3的法兰2，其中，外管1和内管3形成有通气夹层，且内管3从法兰2的下端焊接，外管1从法兰2的上端焊接，都是开敞区域，方便焊接操作。法兰2的周侧开设有与双层管的通气夹层连通的通气孔，减少了该双层管接头的安装位置，且该双层管接头采用垫片、O型圈的双重密封结构，密封性好。

具体来讲，内管3设置在外管1的内腔，并在内管3与外管1之间形成通气夹层，内管通燃气，当内管破裂或密封不严时，燃气会流入通风夹层，并随通风系统被导向安全区域。

法兰2包括：菱形板和内管套筒8，其中，该菱形板的两端分别开设有过钉孔4，用于安装螺栓连接压紧。菱形板的中央开设有内管穿孔，内管穿孔的上端具有外管焊接槽，外管1、内管3与法兰2连接时，内管3插入内管穿孔，内管3的外侧与内管穿孔之间形成通气间隙；外管1和内管3形成的通气夹层与内管3和内管穿孔之间形成的通气间隙连通。内管套筒的上侧周侧间隔开设有多个通气孔5，下侧周侧开设有O型圈槽6，通气孔5与内管3和内管穿孔之间形成的通气间隙连通，从而将通气夹层引向通风系统，当内管破裂或密封不严时，燃气会流入通风夹层，再通过通气孔5进入通风系统被导向安全区域。