[实用新型]重卡应急转向油缸

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车转向助力领域，尤其涉及一种用于重型汽车液压转向系统中的转向油缸。

背景技术

在行走车辆上，必须有可使驾驶员对车辆行驶方向实施控制的转向系统。在重型车辆上，由于转向桥负荷大，特别是在原地转向过程中，此时的阻力为行驶时转向阻力的2-4倍。全凭驾驶员的力量控制车辆行驶方向很难，甚至无法实现。因此在这类车辆上就必须采用转向助力系统。让驾驶变得更加简单和轻松，并且让车辆反应更加敏捷，一定程度的提高驾驶安全性。特别是在具有双前桥转向的重型汽车上，没有动力转向但凭驾驶员的手力来转向将非常困难。如果汽车在高速公路上转向动力源出现故障，将造成汽车抛锚，严重影响交通安全和公路畅通。因此在欧共体内对双前桥重载汽车动力转向系统有着严格的法规；双前桥汽车在转向装置故障失效时，转向手力最大值小于500N的限制。而我国现行法规中没有相关规定。

随着我国汽车工业的科技进步发展及产能的提升，重卡的销售开发已逐步面向海外出口市场，符合出口国政策、法规和认证项将直接影响到车辆的销售市场开发，其中海外出口转向系统在欧盟EEC和欧共体ECE法规：在转向装置故障失效时，转向手力最大值小于500N的限制，但目前国产8X4双前桥重卡车辆上应用的转向助力系统无法满足海外的这种强制要求，进而影响了我国重型卡车在海外市场的发展。

实用新型内容

为克服上述技术问题，本实用新型提供一种重卡应急转向油缸，其可配置两套独立的液压驱动系统，一套与主工作油路相连，另一套与应急油路相连，汽车在行驶过程中如主工作油路出现故障后，应急油路可继续维持转向油缸正常工作，从而确保车辆可正常转向。

为实现上述技术目的，本实用新型采用如下技术方案：一种重卡应急转向油缸，其包括前后设置的缸体A与缸体B，两者经连接套同轴连接；缸体B的后端经端盖密封，端盖后侧连接球头总成，缸体B的活塞腔内设有活塞B；缸体A的前端与一导向套密封连接，其活塞腔内设有活塞A；所述的连接套与导向套均在中心开有轴孔；一活塞杆从连接套与导向套的轴孔中穿过且活塞杆与连接套及导向套保持滑动密封配合，活塞杆的尾端与活塞B固定连接，中部与活塞A固定连接，前端则延伸至缸体A前方且与另一球头总成连接；所述的缸体A、缸体B均在两端设有进出油口。

本实用新型采用上述设计后，缸体A与缸体B均可连接独立的液压驱动油路，两者都可驱动油缸实现伸缩，将一液压驱动油路作为主工作油路，另一液压驱动油路作为应急油路，液压转向系统正常工作时，由主工作油路为转向油缸提供液压能，保证液压转向系统稳定工作；而当主工作油路出现故障时，可启动应急油路为转向油缸提供液压能，仍然可确保转向油缸正常工作，保证液压转向系统继续工作。

本实用新型具有如下有益效果；由于本重卡应急转向油缸可连接两套独立的液压驱动油路，任一液压驱动油路均可保证应急转向油缸正常工作，从而使得本应急转向油缸具备了一应急功能，即当一液压驱动油路出现故障后，另一液压驱动油路自动开启，为重卡应急转向油缸提供工作所需液压能，保证重型卡车液压转向系统正常运行，避免了转向油缸故障所带来的安全事故的发生。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图。

图中，1、球头总成，2、缸体B，3、活塞B，4、连接套，5、活塞A，6、活塞杆，7、缸体A，8、导向套，9、挡圈装置，10、密封圈，11、进出油口，12、螺母，13、端盖，14、活塞安装头，15、锥形部。

具体实施方式

如图1所示，本实用新型公开的一种重卡应急转向油缸，其包括前后设置的缸体A7与缸体B2，两者经连接套4同轴连接；缸体B2的后端经端盖13密封，端盖13后侧连接球头总成1，缸体B2的活塞腔内设有活塞B3；缸体A7的前端与一导向套8密封连接，其活塞腔内设有活塞A5；所述的连接套4与导向套8均在中心开有轴孔；一活塞杆6从连接套4与导向套8的轴孔中穿过且活塞杆6与连接套4及导向套8保持滑动密封配合，活塞杆6的尾端与活塞B3固定连接，中部与活塞A5固定连接，前端则延伸至缸体A7前方且与另一球头总成1连接；所述的缸体A7、缸体B2均在两端设有进出油口11。

所述的活塞A5与活塞B3上均安设有密封圈10，用以分别与缸体A7、缸体B2保持密封滑动配合；所述的连接套4与导向套8的轴孔内安设有密封圈10，用以分别与活塞杆6保持密封滑动配合；所述的导向套8与缸体A7之间通过密封圈10实现密封配合，导向套8可由挡圈装置9固定于缸体A7端部。