[实用新型]一种车轮端径跳检测探头

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件检测领域，特别涉及一种车轮端径跳检测探头。

背景技术

随着汽车行业的迅速发展，人们对汽车质量和安全性能的要求越来越高。车轮轮毂作为汽车的重要组成部件，其质量的好坏直接影响整辆车的质量和安全性能。其中，车轮轮毂的轴向跳动量和径向跳动量是检测轮毂的重要性能指标，在轮毂生产过程中需要对轮毂进行重点检测。现有技术中一般采用自动化车轮端径跳检测机检测，但是由于自动化车轮端径跳检测机的探头尺寸的限制，导致检测范围受限，对新开发的尺寸较小的轮毂无法进行自动化检测，只能采用人工检测，不仅工作强度大，费时费力，而且检测的准确性也无法保证。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种可检测尺寸较小的轮毂的车轮端径跳检测探头。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案为：

一种车轮端径跳检测探头，包括轴向检测探头、径向检测探头、第一连接轴、第二连接轴、第一底座、第二底座、第三底座、第一导轨、第二导轨、第三导轨、第一滑台、第二滑台和第三滑台，所述径向检测探头设置于第一连接轴的一端，所述第一连接轴的另一端与第二底座连接，所述轴向检测探头设置于第二连接轴的一端，所述第二连接轴的另一端与第三底座连接，所述第一导轨设置于第一底座上，所述第一滑台可移动地设置于第一导轨上，所述第二导轨和第三导轨分别设置于第一滑台上，所述第二滑台可移动地设置于第二导轨上，所述第三滑台可移动地设置于第三导轨上，所述第二底座设置于第二滑台上，所述第三底座设置于第三滑台上，所述轴向检测探头和径向检测探头的外径分别为φ36mm-φ40mm。

进一步的，所述轴向检测探头和径向检测探头的形状分别为中空圆柱型。

进一步的，所述径向检测探头与所述第二底座夹角为45°，所述轴向检测探头与所述第三底座夹角为45°。

进一步的，所述第二底座与第三底座上分别设置有两个以上的沉头孔。

本实用新型的有益效果在于：检测探头通过连接轴与底座连接，这样的结构组装快速，方便操作，使得检测的范围更全面，上述结构还对探头的外直径进行设定，这样有效的扩大了端径跳检测的范围，提高了尺寸较小的轮毂的端径跳测量的准确性，在底座上设置有导轨和滑台使其检测探头可以上下左右移动，方便测量过程的操作，使得检测探头的位置更好控制，其具有结构简单，操作便捷，省时省力的优点。

附图说明

图1为本实用新型实施例的一种车轮端径跳检测探头的整体结构主视图；

图2为本实用新型实施例的一种车轮端径跳检测探头的整体结构仰视图；

图3为本实用新型实施例的一种车轮端径跳检测探头的整体结构左视图；

图4为本实用新型实施例的一种车轮端径跳检测探头的检测探头的主视图；

图5为本实用新型实施例的一种车轮端径跳检测探头的检测探头的左视图。

标号说明：

1、第一底座；2、第一导轨；3、第一滑台；4、第二底座；5、第二导轨；6、第三导轨；7、第三底座；8、第二连接轴；9、轴向检测探头；10、第一连接轴；11、径向检测探头；12、第二滑台；13、第三滑台。

具体实施方式

为详细说明本实用新型的技术内容、所实现目的及效果，以下结合实施方式并配合附图予以说明。

本实用新型最关键的构思在于：通过设定探头的外直径让其与可移动底座的连接来实现尺寸较小车轮端径跳的检测，这种结构不仅可以测量尺寸小的车轮的端径跳量，而且结构简单，操作方便，省时省力。

请参照图1至图5，一种车轮端径跳检测探头，包括轴向检测探头9、径向检测探头11、第一连接轴10、第二连接轴8、第一底座1、第二底座4、第三底座7、第一导轨2、第二导轨5、第三导轨6、第一滑台3、第二滑台12和第三滑台13，所述径向检测探头11设置于第一连接轴10的一端，所述第一连接轴10的另一端与第二底座4连接，所述轴向检测探头9设置于第二连接轴8的一端，所述第二连接轴8的另一端与第三底座7连接，所述第一导轨2设置于第一底座1上，所述第一滑台3可移动地设置于第一导轨2上，所述第二导轨5和第三导轨6分别设置于第一滑台3上，所述第二滑台12可移动地设置于第二导轨5上，所述第三滑台13可移动地设置于第三导轨6上，所述第二底座4设置于第二滑台12上，所述第三底座7设置于第三滑台13上，所述轴向检测探头9和径向检测探头11的外径分别为φ36mm-φ40mm。