[实用新型]一种菱形汽车

说明书

技术领域

本发明创造属于汽车领域，具体涉及一种菱形汽车。

背景技术

现有的汽车，底盘车架呈长方形，车轮分为前两只方向轮，后两只驱动轮，车头呈齐颚流线形面部，存在着转弯半径大，转向灵活性差，行驶风阻较大，相互碰撞机率较高，遇到坎坷坑洼路面容易陷车等缺陷。

发明内容

本发明创造的目的在于研制一种菱形汽车，对现有汽车加以改进，能够较好地克服现有汽车存在的上述缺陷，实现转弯半径变小，转向灵活性提高，行驶风阻减小，容易越过坎坷坑洼路面，减轻相互碰撞机率和冲击程度。

本发明创造所采取的技术方案是设计一种菱形汽车，其结构包括：底盘车架，方向轮，驱动轮，车头，其中底盘车架呈前长后短的菱形，在菱形底盘车架的前后菱端部分别通过前叉、后叉设置有一只前方向轮和一只后方向轮，前后方向轮通过转向机构同时控制转向相反，后方向轮通过升降机构控制升降，两只驱动轮对称设置在菱形底盘车架的左右菱端部，车头呈仿鱼头状。

所述仿鱼头状车头，前下部尖平，与面部流线形结合。

所述前后方向轮转向机构在方向盘的立杆下端连接有矩形连杆架，矩形连杆架的两端分别与前方向轮前叉和后方向轮后叉连接，转向时，旋转方向盘，矩形连杆架带动前方向轮向一侧转向，后方向轮向另一侧反向转向。

所述后方向轮升降机构在操纵杆的下端连接销轴连杆，销轴连杆的末端与后叉连接，后叉与底盘车架上的销轴连接，需后方向轮升起时，扳动操作杆，销轴连杆向前移动，带动后方向轮绕底盘车架上的销轴向前上方升起。

本发明创造采用上述技术方案和措施，对现有汽车加以改进，所设计的这种菱形汽车，由于底盘车架呈前长后短的菱形，方向轮驱动轮的布置，所以转弯半径极小，不易侧翻，稳定性提高；由于前后方向轮同时控制转向相反，转弯自由灵活；由于后方向轮控制升降，当遇到坑洼坎坷路况时，能随时调节汽车有用功率，及时排除陷车的可能性，降低陷车的能耗；由于车头呈仿鱼头状，底盘车架呈菱形，所以不仅行驶风阻变小，而且减少了相互碰撞机率，减轻撞击受损程度。与现有技术相比，具有行驶风阻小，转弯快又灵活，安全性提高，节能降耗的优点。

本发明创造的这种菱形汽车，特别适用于对轻型汽车、电动汽车改进。

附图说明

图1表示本发明创造整体结构示意图；

图2是本发明创造中所述底架车架的结构示意图；

图3是本发明创造中所述前后方向轮转向机构结构示意图；

图4是本发明创造中所述后方向轮升降机构结构示意图。

具体实施方式

结合附图和实施例，进一步说明本发明创造的具体结构。

本发明创造一种菱形汽车的实施例，参见图1，图2，图3，图4，其结构包括：车头呈仿鱼头状车头1，驾驶室2内一个司机位置，设在仿鱼头状车头内，仿鱼头状车头前下部尖平，与面部流线形结合；底盘车架呈前长后短的菱形底盘车架3，即短菱长c将长菱长分割为a:b＝6:4比例；在菱形底盘车架的长菱长a段的菱端部通过前叉4设置有前方向轮5，在菱形底盘车架的长菱长b段的菱端部通过后叉8设置后方向轮7；前后方向轮5，7通过转向机构Ⅰ同时控制转向相反，所述前后方向轮转向机构Ⅰ采用在方向盘9的立杆下端连接矩形连杆架10，矩形连杆架的前后两端分别与前叉4和后叉8连接，转向时，旋转方向盘9，矩形连杆架10带动前方向轮5向一侧转向，后方向轮7向另一侧反向转向；后方向轮7通过升降机构Ⅱ升降，所述后方向轮升降机构Ⅱ采用在操纵杆11的下端连接销轴连杆12，销轴连杆12的末端与后叉8连接，后叉8与底盘车架销轴13连接，当需后方向轮7升起时，扳动操作杆11，销轴连杆12向前移动，带动后方向轮7绕底盘车架销轴13向前上方升起；两只驱动轮6通过主动轴对称设置在菱形底盘车架3的短菱长C的两菱端部。