[实用新型]燃气发电机组

说明书

技术领域

本实用新型涉及发电机组设计技术领域，尤其涉及一种燃气发电机组。

背景技术

目前市场上柴油车改装为燃气发动机的技术类型主要有两种分别为：

1.柴油-天然气双燃料发动机

柴油-天然气双燃料发动机，通过少量柴油进行引燃，由于最小油量的限制，天然 气的替代率只有60%-90%，在中等负荷以上双燃料发动机能获得较好的经济性能和动力性 能，但在小负荷情况下，由于混合气过稀，燃烧恶化，大量的不完全燃烧产物随废气排出，使 CO（一氧化碳）、HC(碳氢化合物)排放大大增加，而且热效率下降。此种改装方式经济效益不 明显，解决发动机排放问题技术难度较大。2.火花塞点燃式天然气发动机火花塞点燃式天 然气发动机，是以原柴油机为基础，通过对原柴油机的燃烧室从新设计、改变燃料供给系 统、进气系统、压缩比等;增加相应的电子点火系统、控制系统及其它的附属装置等，把柴油 机改装为单独燃烧天然气的发动机，实现天然气完全替代柴油的发动机装置。

然而现在的燃气发电机都存在以下缺点：

1、燃料控制粗略，匹配调节困难，燃料消耗较高；2、空燃比无法精确的控制排气温 度高，风险高；3、点火时间不够精确容易引起发动机回火；4、动力不足；5、只能用在自然吸 气或功率较低的轻型发动机上。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种燃气发电机组，有效解决上述问题。

为有效解决上述技术问题，本实用新型采取的技术方案如下：

燃气发电机组，包括发电机主体，所述主体包括供能系统、能换系统及控制单元， 所述供能系统包括燃气供给单元及与之相连的燃气喷射阀、混合器，所述能换系统包括空 气滤清器及与之相连的多组传感器，所述控制单元由ECU组成；所述传感器包括进气温度压 力传感器、水温传感器、曲轴位置传感器、氧传感器及相位传感器组成，所述空气滤清器包 括进气管路，所述混合器设置在所述进气管路上。

特别的，所述主体还包括一蓄电池，所述蓄电池与所述ECU及传感器相连。

特别的，所述进气管路上设有电子节气阀。

特别的，所述主体还包括一火花塞及点火线圈。

特别的，所述火花塞设置于所述相位传感器左下侧，所述ECU分别控制连接所述 传感器及点火线圈，且所述点火线圈连接所述火花塞。

本实用新型的有益效果为：本实用新型提供的燃气发电机组，控制非常灵活，可 以根据应用情况进行单点或多点喷射控制；采用宽域氧传感器，实现空燃比全程精确的闭 环控制；电子节气门控制；增压压力闭环控制，发动机功率、扭矩曲线精确控制；能够达到 Ⅲ、欧Ⅳ或更高的排放要求；空燃比控制精度高，气耗低；系统零部件布置极为简单、灵活； 系统稳定可靠价格低。

下面结合附图对本实用新型进行详细说明。

附图说明

图1为本实用新型所述燃气发电机组组成结构示意图。

图2是为本实用新型实施例1的结构剖面图；

其中：

001主体、002燃气供给单元、003燃气喷射阀、004空气滤清器、005ECU、006蓄电池、 007水温传感器、008曲轴位置传感器、009火花塞、010氧传感器、011相位传感器、012进气温 度压力传感器、013电子节气阀、014点火线圈、015混合器、016进气管路。

具体实施方式

实施例1：

如图1及图2所示，本实施例公开的氢气发电机，包括发电机主体001，所述主体001 包括供能系统、能换系统及控制单元，所述供能系统包括燃气供给单元002及与之相连的燃 气喷射阀003、混合器015，所述能换系统包括空气滤清器004及与之相连的多组传感器，所 述控制单元由ECU005组成；所述传感器包括进气温度压力传感器012、水温传感器007、曲轴 位置传感器008、氧传感器010及相位传感器011组成。所述空气滤清器004包括进气管路 016，所述混合器015设置在所述进气管路016上。

所述主体001还包括一蓄电池006，所述蓄电池006与所述ECU005及传感器相连。所 述进气管路016上设有电子节气阀012。所述主体001还包括一火花塞009及点火线圈014。所 述火花塞009设置于所述相位传感器011左下侧，所述ECU005分别控制连接所述传感器及 点火线圈014，且所述点火线圈014连接所述火花塞009。