[实用新型]一种超高压冲动式汽轮机

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽轮机领域，更具体地说，本实用新型涉及一种超高压冲动式汽轮机，尤其是一种超高压双抽汽冲动凝汽式汽轮机。

背景技术

汽轮机是火力发电行业主要生产设备之一。汽轮机是一个以水蒸汽为介质的复杂能源转换机械设备，起着把蒸汽的热能转化为机械能，并最终带动发电机将机械能转化为电能的作用。锅炉产生的高温高压过热蒸汽进入汽轮机后，在汽轮机的每一级动静叶片之间产生热能和动能的转换，通过逐级膨胀作功，高速流动的蒸汽推动转子高速旋转，带动发电机长期工作，将机械能转换成巨大的电能。

汽轮机根据蒸汽气流在透平动静叶间的工作特性可分为冲动式汽轮机与反动式汽轮机。冲动式汽轮机中的蒸汽气流在动叶间只改变方向，主要在静叶间膨胀加速，透平的级反力度小。现阶段国内设计生产的汽轮机大多数为冲动式汽轮机。

100MW～200MW功率等级的汽轮机，通常采用超高压冲动式结构。超高压冲动式汽轮机的进汽初参数最佳取值范围为：压力12.7Mpa～13.7Mpa、温度530℃～560℃。

现有的100MW～200MW功率等级的超高压冲动式汽轮机设计中，一般采用双缸、双转子、多排汽结构，这主要因为该功率等级汽轮机进汽初参数为超高压决定的。对于超高压汽轮机来说，若要达到100MW～200MW的输出功率，必须有相应的蒸汽流量与出口背压匹配。汽轮机根据进汽排汽参数进行相关热力、汽动、通流、结构设计。同时考虑到汽轮机材料强度、制造工艺、汽动性能，国内外汽轮机厂家对该功率等级汽轮机一般均采用双转子、双缸、多排汽结构，主要是双缸、双排汽结构。现有的汽轮机根据蒸汽在汽轮机工作压力等级，可分为多个独立的汽缸，例如高压缸、中压缸和低压缸。每个汽缸内设有一个独立的转子或联合转子，多个 转子之间通过联轴器连接在一起。蒸汽作功后的排汽从汽轮机低压缸的多个低压排汽口排出。

现有的超高压进汽参数汽轮机存在多缸、多转子、多排汽特点，其结构复杂，机组总长度等外形尺寸大，重量大，制造成本高等缺点与不足。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种新的超高压冲动式汽轮机，其可具有简单紧凑的结构，可以克服现有汽轮机存在的至少一项缺点与不足。

根据本实用新型的技术方案，一种超高压冲动式汽轮机，包括：单个汽缸，其具有高压缸体和中低压缸体；单个转子，其安装在所述汽缸中并延伸经过所述高压缸体和所述中低压缸体；多个叶片级，其中每个叶片级包括设置在所述汽缸内壁上的多个静叶片和设置在所述转子上的多个动叶片；其中，所述汽缸包括位于所述高压缸体上的高压缸进汽口和高压缸出汽口以及位于所述中低压缸体上的中低压缸进汽口，所述高压缸出汽口通过连通管与所述中低压缸进汽口直接连通。

单缸单转子结构可以使整个汽轮机的长度大大缩短，体积大大减小，并且结构简单、紧凑、强度及安全性大幅度提高。使蒸汽在高压缸体和中低压缸体之间直接连通可以省去中间再热的环节，进一步简化结构。

优选地，所述连通管上设置有膨胀补偿装置。膨胀补偿装置可以吸收连通管与汽缸之间的热膨胀位移差值，防止连通管和汽缸受力而拉伸变形或损坏。

优选地，所述膨胀补偿装置包括：管体，其第一端与所述连通管相连通且第二端封闭；邻近所述第一端设置的第一波纹管；邻近所述第二端设置的第二波纹管；以及连接至所述管体的所述第一端和所述第二端的拉杆。

优选地，所述高压缸体上设置有高排中压抽汽口，所述连通管设有用于同时调整所述高压缸出汽口和所述高排中压抽汽口的流量的流量调整机构。

优选地，所述流量调整机构包括靠近所述高压缸体处设置的蝶阀，所述蝶阀的开启程度可以在最小安全开度至全开启之间调节。根据该蝶阀的开启程度，不仅可以有效调节从高压缸出汽口到中低压缸进汽口的蒸汽用于驱动中低压缸体内的叶片级作用，还可相应地调节高排中压抽汽口处的 抽取蒸汽流量用于工业用户。

优选地，所述高压缸体中至少一部分缸体为双层缸体，包括外层缸体、内层缸体和在其间形成的至少第一个夹层空间，所述第一个夹层空间将所述内层缸体的出口侧连通至所述高压缸体出汽口。双层缸体可以降低外层缸体的工作压力和温度并提高外层缸体的强度和安全性，并且提供了一个有利的高压缸出汽口以及高排中压抽汽口安装配置。