[实用新型]一种汽车增压发动机泄气噪音消音装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件领域，确切的说是一种汽车增压发动机泄气噪音消音装置。

背景技术

涡轮发动机在节气门关小或者关闭时，由于涡轮还要继续工作，压缩空气最终从空滤进气口释放到大气，从而产生了泄气音，而泄气音属于高压气流，使得产生的噪音频率范围很宽，一般在1000Hz～3200Hz，很难使用单一的谐振腔对中高频并且频带很宽的噪音进行降噪处理，发动机在1850RPM左右，由于涡轮增压器往往处于临近喘振线，从而产生啸叫噪音，频率一般在750Hz-2000Hz左右。

实用新型内容

本实用新型为克服现有技术的不足，设计一种可以有效的衰减声波处于波峰和波谷时的能量，从而降低噪音的汽车增压发动机泄气噪音消音装置。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案为：一种汽车增压发动机泄气噪音消音装置，包括消音隔板，密封连接管，其特征是：所述密封连接管一端设有噪音进口，另一端设有噪音出口，密封连接管内嵌套有消音隔板，所述消音隔板上设有若干个孔，消音隔板外侧设置谐振腔壁，谐振腔壁与密封连接管围成若干个谐振腔室。

所述若干孔根据边界设定，一般不低于24个；孔的直径为3毫米，所述谐振腔室设不低于24个，所述谐振腔室跟孔的数量相对应。

所述密封连接管为弯管，所述消音隔板和密封连接管弯曲角度为C°,C值为91°-120°。

所述噪音出口的直径为D毫米，所述噪音进口的直径为D+(4-10)毫米,即进气口直径比出气口直径大4-10mm，根据边界可以适当调整。

所述消音隔板插入密封连接管，消音隔板的一端按照偏心设计，另一端采用圆形设计，以防误装，密封连接管与消音隔板同轴设计。

所述谐振腔壁的顶部与密封连接管的内表面精密配合。

本实用新型同现有技术相比，具有结构新颖、简单、实用，使用方便快捷的特点；成本低廉，效率高；通过集成多个独立的谐振腔室可以有效的消除涡轮增压器泄气噪音和啸叫噪音。

附图说明

图1为本实用新型的示意图。

图2为本实用新型的A-A向视图。

图3为本实用新型的俯视图。

图4为本实用新型的消音隔板的正视图。

图5为本实用新型的消音隔板的后视图。

图6为本实用新型的消音隔板组合图。

图7为本实用新型的整体安装示意图

参见图1～图6，其中，1是密封连接管，2是消音隔板，3是孔，4是谐振腔室，5是噪音出口端密封结构，6是噪音进口端密封结构，7是噪音出口端消音隔板直径，8是噪音进口端消音隔板直径，9是本实用新型的消音整体结构，10是消音隔板和密封连接管弯曲角度。

具体实施方式

下面根据附图对本实用新型做进一步的说明。

如图1～图7，所示，一种汽车增压发动机泄气噪音和啸叫消音装置，包括密封连接管1，消音隔板2，孔3，谐振腔室4，5是噪音出口端密封结构，6是噪音进口端密封结构，7是噪音出口端消音隔板直径。所述密封连接管1一端设有偏心设计的噪音进口6，密封连接管1的另一端设有圆形设计的出气口7，密封连接管1内嵌套有消音隔板2（所述消音隔板2为类似弯管形结构，为了工艺要求，所述消音隔板2由两件半圆形的零件组成），所述消音隔板2上设有若干个孔3，所述孔的周围设有谐振腔壁，所述消音隔板2外侧设置谐振腔壁，所述谐振腔壁设在消音隔板的外表面上，谐振腔壁与密封连接管1之间围成若干个谐振腔室4。

根据以中心频率为目标，每隔50Hz，布置一个谐振腔室4与之对应，所述谐振腔壁分为直线谐振腔壁和圆弧形谐振腔壁，直线谐振腔壁将消音隔板1的外表面分为四等份，圆弧形谐振腔壁则将在直线谐振腔壁的分割基础上在消音隔板1的外表面分为等宽的六等份，如此形成的谐振腔室4可以降低频带很宽的目标噪音。

所述的消音隔板2和密封连接管1弯管角度10，可以根据不同位置的需要，在91°-120°进行调整，所述的汽车增压发动机消音装置需安装在汽车增压器附近。

所述若干孔3至少有24个，孔3的直径为3毫米，所述谐振腔室4跟孔的数量一样。所述消音隔板2和密封连接管1均弯曲呈一定角度C°。所述噪音出口端消音隔板直径7的直径为D毫米，所述噪音进口端消音隔板8的直径为D+(4~10)毫米，消音隔板直径是连续渐变的。噪音进口7和噪音出口8的直径可以随汽车管道的直径变化而变化。所述谐振腔壁顶部与密封连接管1的内表面精密配合。