[实用新型]一种混合动力车用变速器输入轴密封结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种混合动力车用变速器输入轴密封结构，属于汽车制造技术领域。

背景技术

目前在各种混合动力构型中，发动机和电机单轴并联的结构应用比较广泛，这种构型中，电机轴需要与变速器输入轴直接连接，电机轴加工出外花键，变速器输入轴加工出内花键，通过花键连接传递动力。为加工内花键，变速器输入轴需要设计为空心轴形式，以实现拉刀加工，由于有空心内孔，因此需要进行密封，以防止变速器润滑油流出。大部分厂家采用O型圈的形式，即在电机轴上套上O型圈，电机轴插入变速器输入轴内孔时，压缩O型圈实现密封。这种结构的密封形式存在如下不足：在电机和变速器两个大总成合装时，容易损坏O型圈，从而导致密封失效，且无法查看是否损坏，只能在运行中暴露，维护成本高。另外，电机轴上加工凹槽放置O型圈，会导致电机轴变长，从而使动力总成轴向变长，不利于整车布置，也影响整车振动噪声水平，因此需要设计一种新的密封结构。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种混合动力车用变速器输入轴密封结构，在满足空心输入轴密封的情况下，避免动力总成轴向变长，并降低整车的振动噪声水平。

本实用新型的技术方案是这样实现的：一种混合动力车用变速器输入轴密封结构，包括变速器输入轴、密封盖和密封材料层，变速器输入轴为空心轴结构，加工有内花键孔和台阶孔，其特征在于，将所述的密封材料层连接到所述的密封盖的侧壁外侧并压入所述的变速器输入轴的台阶孔内。

优选地，所述的密封材料层3采用ACM橡胶粘贴或者硫化到密封盖2的侧壁22的外侧。

本实用新型的积极效果是：(1)密封可靠，将涂覆有密封材料层的密封盖压入所述的变速器输入轴的台阶孔后可以进行密封检查，确保电机和变速器两个大总成合装时密封良好；(2)在满足空心输入轴密封的情况下，避免动力总成轴向变长，并降低整车的振动噪声水平。

附图说明

图1为本实用新型的混合动力车用变速器输入轴的外观图片。

图2为本实用新型的混合动力车用变速器输入轴的剖视图。

图3为本实用新型的密封盖的轴测图(开口向外)。

图4为本实用新型的密封盖的轴测图(开口向内)。

图5为本实用新型的密封盖的剖视图。

图6为本实用新型的密封盖粘接(或硫化)ACM橡胶后的剖视图。

图7为本实用新型的混合动力车用变速器输入轴第一种密封结构的剖视图。

图8为本实用新型的密封盖粘接(或硫化)ACM橡胶后的剖视图。

图9为本实用新型的第一种密封结构处的局部放大图。

图10为本实用新型的混合动力车用变速器输入轴第二种密封结构的剖视图。

图11为本实用新型的密封盖的轴测图(第二种)。

图12为本实用新型的第二种密封盖粘接(或硫化)ACM橡胶后的剖视图。

图13为本实用新型的混合动力车用变速器输入轴第三种密封结构的剖视图。

图14为本实用新型的第三种密封结构处的局部放大图。

其中附图标记汇总表示为：1-输入轴；11-内花键孔；12-台阶孔；2-密封盖；21-底部；22-侧壁；23-翻边；3-密封材料层；A-局部放大图；B-局部放大图。

具体实施方式

下面结合附图详细说明本实用新型的具体实施方案。

实施例1：

如图1～图9所示，一种混合动力车用变速器输入轴密封结构，包括变速器输入轴1、密封盖2和密封材料层3，变速器输入轴1为空心轴结构，加工有内花键孔11和台阶孔12，其特征在于，将所述的密封材料层3连接到所述的密封盖2的侧壁22外侧并压入所述的变速器输入轴1的台阶孔12内。

如图1所示，为本实用新型的混合动力车用变速器输入轴的外观图片，可以看到内花键孔11。

如图2所示，为本实用新型的混合动力车用变速器输入轴的剖视图，图中清晰地示出了内花键孔11和台阶孔12，所述的台阶孔12位于内花键孔11的内侧，并且所述的台阶孔12的直径大于所述的内花键孔11的最大直径。

如图3所示，为本实用新型的密封盖的轴测图(开口向外)；如图4所示，为本实用新型的密封盖的轴测图(开口向内)；如图5所示，为本实用新型的密封盖的剖视图；该种形式的密封盖使用钢板冲压而成。侧壁22为密封面，该面将粘接或者硫化ACM橡胶。

如图6所示，为本实用新型的密封盖粘接(或硫化)ACM橡胶后的剖视图，从中可以看出，ACM橡胶只需要覆盖侧壁22外侧和底部21的一部分即可。