[实用新型]一种多腔体反冲减震装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及减震装置技术领域，更具体地说，涉及一种多腔体反冲减震装置。

背景技术

在不同领域会遇到不同种类的冲击力，在处理这些冲击力时，通常是采用弹性材料阻挡或者利用缓冲吸能装置将冲击力消耗，以减小冲击力对物体造成的损害，然而目前冲击力对物体的危害依然较大。在科技人员的研究课题中，反冲击力减震逐渐被重视。所谓反冲击力减震是指将冲击力转化为反冲击力，进而来对抗冲击力，减少冲击力对物体的危害，但该技术尚不成熟，未被广泛应用，因此，如何减少冲击力或者将冲击力转化为反冲击力软性吸能，减少冲击力对物体的危害，是长时期内需要解决的问题。

现有的减震装置中，液压减震效果比较好，应用也比较广泛。通常的液压减震器多是由弹簧和连接弹簧两端的缸体、活塞杆、活塞头组成。当弹簧受力时，活塞杆、活塞头下压使缸体内的液压油产生压力，然后再从活塞和缸体之间的缝隙把油挤到活塞头上面，从而起到减缓冲击的作用。由于活塞杆油封效果不好，很容易漏油，当液压油泄漏过多时，减震器的减震功能只能由弹簧来完成，弹簧弹力过大时，减震效果差，如果弹簧的弹力过小，就会因活塞行程过大而损坏。而且有些减震器都是一次焊接而成，一旦损坏就无法维修。

通过检索，中国专利申请号：99127589.6，申请日：1999年12月26日，发明创造名称为：两级液压阻尼式减震器，该申请案公开了一种两级液压阻尼式减展器，具有活塞杆、一级活塞、液压油、一级缸体、活塞顶帽、二级缸体、二级活塞、固定于二级缸体上的二级缸体顶相、一级缸体顶帽、弹黄底座支架、套装于弹戈底座支架上的弹拼、弹赞顶幅支架。当震动通过活塞顶帽传至活塞杆使一级活塞受力时，就将一级活塞缸内的液压油压人二级活塞缸内，实现一级减震，然后二级活塞缸内的液压油推动二级活塞向上移动，弹黄被压缩，实现第二级减震。该方案中所谓的具有二级减震作用的弹簧更多的只起到复位作用，而且结构复杂，很难满足各领域减震需求。

中国专利号：ZL200510017341.0，授权公告日：2008年6月4日，该申请案公开了一种液压双回程阻尼减振器，主要由振动缸、压缩缸、伸张缸三种作用不同的液压缸组成，振动缸里有活塞和活塞杆，压缩缸和伸张缸里都有活塞和弹性元件，振动缸与压缩缸之间都由连接管连通，连接管里都有单向阀。当车轮受到向上的冲击振动时，单向阀开通，油液迅速由振动缸流入压缩缸，当车轮停止上升时，单向阀关闭，油液只能通过小通孔慢慢流回振动缸。该减振器对缸体冲击较大，只能靠液压阻尼减振，有待进一步改进。

实用新型内容

1.实用新型要解决的技术问题

本实用新型的目的在于克服现有技术中减震装置减震缓冲效果差、抗冲击能力低、缸体受冲击较大的不足，提供了一种多腔体反冲减震装置，本实用新型的技术方案，通过主活塞杆与反冲活塞杆配合使冲击力返回，减震效果好，减小了对缸体的冲击，延长了减震装置的使用寿命。

2.技术方案

为达到上述目的，本实用新型提供的技术方案为：

本实用新型的一种多腔体反冲减震装置，包括基座、减震机构和冲击块，所述基座上设置有滑槽，冲击块上设置有对应的凸起结构，该凸起结构与滑槽配合使冲击块滑动连接到基座上；所述减震机构主要由缸体和压缩机构组成，缸体与基座固定连接，压缩机构与冲击块固定连接。

作为本实用新型更进一步的改进，所述的缸体被对称设置的缸体内壁分为主活塞腔和反冲活塞腔，反冲活塞腔分布在主活塞腔两侧，在缸体内壁底部设置有阻尼孔，所述主活塞腔和反冲活塞腔通过阻尼孔连通。

作为本实用新型更进一步的改进，所述压缩机构包括顶帽、弹簧压杆、反冲弹簧、主活塞杆和反冲活塞杆，所述主活塞杆固定在顶帽中心位置，该主活塞杆与主活塞腔外壁间隙配合；所述弹簧压杆关于主活塞杆对称分布，所述反冲活塞杆安装在反冲活塞腔内并与反冲活塞腔外壁间隙配合，在反冲活塞杆中上部开设有沿反冲活塞杆长度方向的圆孔，所述反冲弹簧一端插入该圆孔中，反冲弹簧另一端套装在弹簧压杆上。

作为本实用新型更进一步的改进，所述缸体还包括缸体外壁、上端盖和下端盖，所述缸体外壁和缸体内壁为一体结构，所述上端盖和下端盖分别通过螺栓固定在缸体外壁两端。

作为本实用新型更进一步的改进，所述反冲活塞杆和主活塞杆下端均设置有密封圈。

作为本实用新型更进一步的改进，所述上端盖上开设有主活塞杆圆孔和反冲弹簧圆孔，所述主活塞杆圆孔与主活塞杆之间装有轴瓦；所述反冲弹簧圆孔关于主活塞杆圆孔中心对称设置，反冲弹簧从该反冲弹簧圆孔中穿过。