[实用新型]装配式底架结构及工程车辆

说明书

技术领域

本实用新型涉及工程机械领域，尤其涉及一种装配式底架结构及工程车辆。

背景技术

在工程机械领域中，混凝土泵车是一种将商品混凝土输送到指定位置的工程车辆。如图1所示，混凝土泵车下车车架结构一般由三部分组成：支腿a1、回转底架a2以及副车架a3。其中回转底架a2是一种支撑回转机构并用于连接上下车的机械结构；支腿a1是混凝土泵车工作时用于支撑整车的结构件。在泵车工作时，支腿a1展开提供足够的支承面，保证泵车在工作中的安全性和稳定性；回转底架a2下与副车架a3、底盘连接，上与布料杆相连，起到承上启下的作用。

目前，混凝土泵车支腿结构包括前支腿和后支腿，前支腿主要分为:摆动结构、X伸缩结构及H型结构；后支腿分为：摆动结构和H型结构。根据前后支腿结构形式不同，现有的混凝土泵车回转底架结构主要分为以下两种：“前X后摆”型回转底架，即前支腿X伸缩，后支腿摆动；双摆腿型回转底架，即前后支腿均为摆动腿。

随着市场的不断发展以及客户对混凝土泵车需求的多样化，泵车型谱不断丰富日趋完善。然而，在小米数泵车(30米以下)研发中，为充分发挥底盘的承载能力，往往选择桥数较小的底盘，以达到降本增效的目的，由于受底盘承载能力的限制，泵车设计应尽量采取轻量化设计手段。传统的下车结构无论是“前X后摆”型还是双摆腿型均属于箱型结构，此种结构稳定性较好，在回转底架内部可放置油箱，但整体重量较重，并且箱型结构在对混凝土泵车进行维修时很不方便，传统箱型下车结构不适合在小米数泵车上应用，因此在小米数泵车的下车结构设计上应打破传统结构形式，寻求更为合理、有效的方法。

如图2所示，现有的应用于小米数泵车的下车车架结构是一体式H型支腿下车车架结构，其后支腿箱b4与回转底架b2分置，一般放置在副车架b3尾部，并通过副车架b3的大梁连接在一起，后支腿b5为H型支腿，前支腿b1可根据具体情况设置X支腿或H型支腿。此种结构支撑部件均位于底盘梁上方，底盘梁只靠螺栓紧固参与结构受力，没有完全发挥底盘梁应有刚度。

在现有技术中，支腿箱体离地面较高，支腿油缸较大不利于整车轻量化，而且油缸较长稳定性差；支腿箱与副车架焊接在一起，可维修性差，而且由于副车架刚度较小，容易变形；混凝土泵车在工作过程中没有充分利用底盘梁的刚度，使得整车受扭转变形较大；受力过程中副车架的大梁受拉，不能充分利用底盘的强度(只靠螺栓与底盘梁连接)；支腿箱放置影响其它部件的布置安装。小米数泵车车架结构的设计方向应为结构形式简单化，整体重量轻量化。

实用新型内容

为克服以上技术缺陷，本实用新型解决的技术问题是提供一种装配式底架结构及工程车辆，能够降低工程车辆工作时的变形量，可简化底架结构，达到轻量化和高可靠性的设计目的。

为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种装配式底架结构，该装配式底架结构包括底盘梁、副车架梁以及底部支撑装置，底盘梁设置在副车架梁的下方并连接支撑副车架梁，底部支撑装置设置在底盘梁的下方并连接支撑底盘梁。

优选地，底部支撑装置包括设置在底盘梁前端和/或后端的支腿箱以及支腿，支腿设置在支腿箱中。

进一步地，装配式底架结构还包括回转结构，回转结构设置在底盘梁前端的支腿箱上，或设置在副车架梁的前端。

优选地，副车架梁设置在底盘梁的纵梁之上。

进一步地，支腿箱上设有用于连接底盘梁的连接板，连接板上均匀地设有连接孔，通过螺栓或铆钉穿过连接孔将支腿箱与底盘梁固定连接。

优选地，连接板的外侧设有与支腿箱的箱体连接的三角加强筋板。

进一步地，回转结构后部设有垂直副车架梁的回转竖梁，回转竖梁和副车架梁之间设有加强筋梁，回转竖梁、副车架梁和加强筋梁形成三角形结构。

本实用新型还提供了一种工程车辆，该工程车辆具有上述的装配式底架结构。

优选地，工程车辆为混凝土泵车。

由此，基于上述技术方案，本实用新型提供了一种装配式底架结构，该装配式底架结构通过将底盘梁设置在底部支撑装置之上并支撑副车架梁，充分利用了底盘梁的刚度，使得底盘梁与副车架梁叠加受力，提高了底架结构的刚度和可靠性，而且该连接方式结构简单，易于实现，实现了车架整体重量的轻量化，具有较高的可实施性。本实用新型提供的工程车辆也相应地具有上述有益效果。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，构成本申请的一部分，本实用新型的示意性实施例及其说明仅用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：