[实用新型]一种轴箱拉杆橡胶关节

说明书

技术领域

本实用新型属于轨道机车车辆连接件领域，涉及一种轴箱拉杆橡胶关节。

背景技术

轴箱拉杆作为一种弹性传递力的机械连接件，广泛应用于轨道机车车辆一系悬挂系统中。其作用是传递轴箱和转向架构架之间的牵引力和制动力，并提供轴箱在垂向、纵向和横向三个方向的刚度。

国内、外轨道机车车辆上普遍采用两种结构的轴箱拉杆。常用结构一见附图3：由芯轴、橡胶套、橡胶垫、端盖和卡环组成。组装时芯轴先压入橡胶套中，再压入轴箱拉杆内孔中，两端压装橡胶垫并用端盖和卡环锁紧。这种结构组装时，橡胶套没有金属骨架，并且有较大的过盈量，压装很困难，也很难做到压装对称；橡胶套维修更换也很困难。

常用结构二见附图4：由芯轴、外套和橡胶硫化粘结组成，组装时把橡胶关节直接过盈压入轴箱拉杆内孔。这种结构要求橡胶关节的外径尺寸和轴向拉杆的内孔尺寸精度很高，加工难度大。维修更换时需更换整个橡胶关节，如果轴箱拉杆内孔尺寸超出公差要求，还需更换整个轴箱拉杆，维修更换成本高。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是：提供了一种生产工艺简单、安装和更换方便的轴箱拉杆橡胶关节，解决了现有轴箱拉杆橡胶关节安装困难和维修更换成本高的问题。

根据本实用新型的目的，所采用如下技术方案：一种轴箱拉杆橡胶关节，由轴箱拉杆、两个对装的橡胶衬套、端盖、卡环和芯轴组成，所述橡胶衬套放置于轴箱拉杆内孔中，所述芯轴压入橡胶衬套中，两端用端盖把橡胶衬套压紧在轴箱拉杆内孔端面上，用卡环锁紧，所述橡胶衬套呈T型，由端板一、隔板、端板二、内套和橡胶硫化粘结在一起。

进一步，橡胶衬套圆筒部分压入轴箱拉杆内孔，端部压紧在轴箱拉杆内孔端面上。橡胶衬套在轴箱拉杆内受到轴向压缩和径向压缩。

进一步，橡胶衬套可以直接放置在轴箱拉杆内孔中，内套是开槽的，芯轴压入后，橡胶衬套涨紧在轴箱拉杆内孔中。

进一步，橡胶衬套内套内侧硫化一层橡胶，提高芯轴与橡胶衬套间的摩擦系数。

橡胶衬套圆筒部分与轴箱拉杆内孔为间隙配合，橡胶衬套内孔与芯轴为过盈配合，轴箱拉杆组装时，可以直接将橡胶衬套放置于轴箱拉杆内孔中，芯轴压入橡胶衬套中，两端用端盖把橡胶衬套压紧在轴箱拉杆内孔端面上，最后用卡环锁紧。橡胶衬套内套开槽，在芯轴压入橡胶衬套过程中，内套张开同时带动橡胶向外涨紧在轴箱拉杆内孔中；橡胶衬套内套内侧有1～2mm胶层，胶层在轴向设有凹槽，保证压装时胶层有流动空间。胶层用来增加芯轴与橡胶衬套的摩擦系数，可以保证在工作载荷下，橡胶衬套与芯轴以及轴箱拉杆内孔不发生滑动摩擦，只有在极限载荷情况下，可能发生相互转动。轴箱拉杆橡胶关节在出现故障或达到寿命期时，只需要更换橡胶衬套，成本较高的芯轴可以与轴箱拉杆等寿命，大大降低了轴箱拉杆的维修成本。

本实用新型的优点是：提供了一种生产工艺简单、安装和更换方便的轴箱拉杆橡胶关节，解决了现有轴箱拉杆橡胶关节安装困难和维修更换成本高的问题。轴箱拉杆橡胶关节在出现故障或达到寿命期时，只需要更换橡胶衬套，成本较高的芯轴可以与轴箱拉杆等寿命，大大降低了轴箱拉杆的维修成本。

附图说明

图1是本实用新型轴箱拉杆橡胶关节结构剖切图；

图2是橡胶衬套剖切图；

图3是现有技术中第一种轴箱拉杆橡胶关节结构示意图。

图4是现有技术中第二种轴箱拉杆橡胶关节结构示意图。

图中：1－轴箱拉杆   2－橡胶衬套，   3－端盖，   4－卡环，  5－芯轴， 6－端板一，  7－隔板，   8－端板二，     9－内套，   10－橡胶。

具体实施方式

下面将通过附图对本实用新型做进一步描述。

通过附图1-2可以看出，本实用新型涉及一种轴箱拉杆橡胶关节，由轴箱拉杆1、两个对装的橡胶衬套2、端盖3、卡环4和芯轴5组成，所述橡胶衬套2放置于轴箱拉杆1内孔中，所述芯轴5压入橡胶衬套2中，两端用端盖3把橡胶衬套2压紧在轴箱拉杆1内孔端面上，用卡环4锁紧，橡胶衬套2呈T型，由端板一6、隔板7、端板二8、内套9和橡胶10硫化粘结在一起。端板、隔板、内套材质采用普通钢材，如Q235、20等。

橡胶衬套圆筒部分与轴箱拉杆内孔为间隙配合，橡胶衬套内孔与芯轴为过盈配合。圆筒部分压入轴箱拉杆1内孔，端部压紧在轴箱拉杆1内孔端面上。橡胶衬套2可以直接放置在轴箱拉杆内孔中，内套9是开有中心对称的槽。