[实用新型]一种多轴汽车挡泥板

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种挡泥板，尤其涉及一种多轴汽车挡泥板。

背景技术

对于普通小轿车来说，挡泥板的主要作用是为了防止一些泥土溅到车身上，导致车身不美观，但对于半挂车这样的大型货车来说，经常会在山路或石子路等路况比较差的道路上行驶，从而使得轮胎缝内夹带小石子，因此，挡泥板的主要作用不仅是防止泥土溅到车身上，更要保护车身、轮胎；而现有的技术还存在以下问题：1、每个轮胎设有独立挡泥板存在的问题是：速度过快会导致石子在挡泥板快速碰撞，导致挡泥板变形，也会从两轮胎中间弹起，损坏车身地板或车上的货物；2、针对图1所示的连体的可拆卸式挡泥板来说，长时间还会导致连接处的螺栓松动，挡泥板损坏，从而使得挡泥板的使用寿命短；3、几个轮胎共用同一拱形挡泥板可能存在问题：由于半挂车处于两轮胎中间部分的车身常需要设有向下延伸的锁扣，专用于将集装箱固定在半挂车的车体上，而拱形挡泥板妨碍了锁扣固定集装箱。

实用新型内容

为了解决现有技术中存在的问题，本实用新型提供一种多轴汽车挡泥板，其强度高，使用寿命长，使用范围广。

为了达到上述目的，本实用新型的技术方案如下：

一种多轴汽车挡泥板，包括挡泥板本体，其所述的挡泥板本体为一体式结构，由两端部、中间凸部、连接两相邻凸部的连接部组成，所述的两端部为1/4圆弧，中间凸部为长度可调的冷压件，连接部为向内凹的凹槽；凹槽的设计首先使得轮胎与轮胎之间的石子或其他杂物不会互相干扰，损坏车身或货物，其次凹槽的设置避开了锁扣装置，不妨碍锁扣固定半挂车上的集装箱。

进一步，为了增强挡泥板的强度和刚度，所述的挡泥板本体横截面结构为：两侧分别设有第一加强筋，中间设有宽度相等的呈凸凹形的第二加强筋；所述的两端部的圆弧边缘设有第三加强筋。

进一步，为了使得该挡泥板适用范围更广，所述的中间凸部的长度可调，根据安装汽车轮子的轴间距及轮子数量进行调节。

本实用新型相对于现有技术具有以下有益效果：

（1）一体式的挡泥板设计避免了因石子的碰撞导致车轮或车身的损坏，且不易损坏，使用寿命长；

（2）凹槽的设计使得本实用新型的挡泥板可应用于半挂车或需要在两轮胎之间设置锁扣的车，适用范围更加广泛；

（3）三处加强筋的设置，使得本实用新型的挡泥板强度更大，不易变形。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明：

图1为现有技术的挡泥板结构示意图；

图2为本实用新型的结构示意图；

图3为图2的横截面图；

图4为图2的侧视图；

图5为三轴汽车挡泥板的使用示意图；

图6为二轴汽车挡泥板的使用示意图；

其中，图中：1、端部，2、中间凸部，3、连接部，4、第一加强筋，5、第二加强筋，6、第三加强筋。

具体实施方式

实施例一：

    如图1所示，为现有技术中的分体式挡泥板，该挡泥板整体呈折线型，首先不美观，其次，长时间使用还会导致连接处的螺栓松动，挡泥板损坏，从而使得挡泥板的使用寿命短。

如图2至3所示，为一种三个轮子的汽车挡泥板，包括挡泥板本体，其所述的挡泥板本体为一体式结构，由两端部1、两个中间凸部2、两个连接两相邻凸部2的连接部3组成，一体式的挡泥板设计避免了因石子的碰撞导致车轮或车身的损坏，且不易损坏，使用寿命长。

其中，所述的两端部1为1/4圆弧，中间凸部2为长度可调的冷压件，连接部3为向内凹的凹槽；凹槽的设计首先使得轮胎与轮胎之间的石子或其他杂物不会互相干扰，损坏车身或货物，其次凹槽的设置避开了锁扣装置，不妨碍锁扣固定半挂车上的集装箱。

为了增强挡泥板的强度和刚度，所述的挡泥板本体横截面结构为：两侧分别设有第一加强筋4，中间设有宽度相等的呈凸凹形的第二加强筋5；所述的两端部的圆弧边缘设有第三加强筋6；三处加强筋的设置，使得本实用新型的挡泥板强度更大，不易变形。

为了使得该挡泥板适用范围更广，所述的中间凸部2的长度可调，根据安装汽车轮子的轴间距及轮子数量进行调节。

图4与图5分别为二轴、三轴汽车挡泥板的使用示意图，其中间凸部对应轮胎的上方，凹槽位于两轮胎的中间，车的锁扣在凹槽处上方，由于锁扣在将集装箱固定在车体上时是旋转紧扣的，如果挡泥板没有凹槽，那么锁扣将无法完成固定，因此，凹槽的设计使得该挡泥板的适用范围扩大。

显然，上述实施例仅仅是为清楚地说明本实用新型所作的举例，而并不是对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而这些属于本实用新型的精神所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本实用新型的保护范围之中。