[实用新型]用于汽车座椅腰托调节的栏板

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车附属配件领域，具体为一种用于汽车座椅腰托调节的栏板。

背景技术

汽车座椅腰托栏板调节的连接结构，是用于汽车座椅后背栏板在前后调节时的一种结构。目前栏板和钢丝的连接，是通过一个带圆孔的金属件，用螺母固定在栏板上，将钢丝穿入圆孔达到连接。装配时需要人工将钢丝穿入金属圆孔，耗时耗力，生产效率相对低下。同时，钢丝在活动时和金属圆孔之间会有摩擦，影响钢丝的使用寿命，并且钢丝和圆孔之间会产生异响。另外，金属零件需另外加工，产生一定的成本。

实用新型内容

为了克服现有的技术缺陷，提供一种结构简单，制造容易，装配方便，坚固耐用的腰托栏板调节的连接结构，本实用新型公开了一种用于汽车座椅腰托调节的栏板。

本实用新型通过如下技术方案达到发明目的：

一种用于汽车座椅腰托调节的栏板，包括栏板体，栏板体的底部设有钢丝孔，其特征是：还包括钢丝，

栏板体的顶边和栏板体的底板形成直角或钝角的交角，

栏板体顶边的两端分别设有一个导向钩，导向钩的顶部为钩部，所述的钩部内端为斜面，导向钩的底部贴合在栏板体的顶边上，导向钩底部的一端设有截面为弧形的支撑筋，导向钩的钩部和导向钩底部的另一端各设一根定位筋，两根定位筋正对设置，且两根定位筋之间的间隙小于钢丝的直径；

钢丝的中部穿在栏板体底部的钢丝孔内，钢丝的两边分别贴合栏板体的两边，钢丝的两端分别从导向钩内穿出，且钢丝设于导向钩两根定位筋和导向钩侧边构成的空间内。

所述的用于汽车座椅腰托调节的栏板，其特征是：栏板体的顶边和栏板体的底板形成的交角为105°的钝角；支撑筋的截面为直径1.6mm的半圆弧形，定位筋的截面为直径1.0mm半圆弧形，导向钩钩部内端的斜面和垂直线的交角为30°。

本实用新型使用时，钢丝的中部穿在栏板体底部的钢丝孔内，钢丝的两边分别贴合栏板体的两边，钢丝的两端分别从导向钩内穿出，且钢丝设于导向钩两根定位筋和导向钩侧边构成的空间内。

支撑筋增强了栏板体的强度，延长了栏板体的使用寿命；导向钩内的定位筋在栏板体有弯折动作时对钢丝起定位和限位作用，配合导向钩钩部内端的斜面，使穿有钢丝的栏板体在弯折时动作更顺畅可靠，并防止钢丝走位。

本实用新型具有如下有益效果：

1.结构简单，便于注塑成型和标准化制造；

2.产品装配工艺大大简化，节约了人力成本；

3.直接免除了使用金属零件，以及将金属零件固定时对栏板本身可能造成的间接损伤；

4.提高了钢丝的使用寿命，降低了产品成本。

附图说明

图1是本实用新型的后视图；

图2是图1中的A-A向剖视图；

图3是本实用新型的轴测图。

具体实施方式

以下通过具体实施例进一步说明本实用新型。

实施例1

一种用于汽车座椅腰托调节的栏板，包括栏板体1和钢丝2，如图1～图3所示，具体结构是：

栏板体1的底部设有钢丝孔；栏板体1的顶边和栏板体1的底板形成直角或钝角的交角，栏板体1顶边的两端分别设有一个导向钩11，导向钩11的顶部为钩部，所述的钩部内端为斜面，导向钩11的底部贴合在栏板体1的顶边上，导向钩11底部的一端设有截面为弧形的支撑筋31，导向钩11的钩部和导向钩11底部的另一端各设一根定位筋32，两根定位筋32正对设置，且两根定位筋32之间的间隙小于钢丝2的直径；

钢丝2的中部穿在栏板体1底部的钢丝孔内，钢丝2的两边分别贴合栏板体1的两边，钢丝2的两端分别从导向钩11内穿出，且钢丝2设于导向钩11两根定位筋32和导向钩11侧边构成的空间内。

本实施例中：栏板体1采用PA66塑料并添加33%的玻璃纤维制成以具有良好的强度和韧性，栏板体1的尺寸为长250mm×宽220mm，栏板体1的顶边和栏板体1的底板形成的交角为105°的钝角；导向钩11钩部内端的斜面和垂直线的交角为30°，导向钩11钩部的宽度为5.95mm；钢丝2采用Φ6mm的弹簧钢以具有较好的刚度；支撑筋31的截面为直径1.6mm的半圆弧形，定位筋32的截面为直径1.0mm半圆弧形。

本实用新型使用时，钢丝2的中部穿在栏板体1底部的钢丝孔内，钢丝2的两边分别贴合栏板体1的两边，钢丝2的两端分别从导向钩11内穿出，且钢丝2设于导向钩11两根定位筋32和导向钩11侧边构成的空间内。

支撑筋31增强了栏板体1的强度，延长了栏板体1的使用寿命；导向钩11内的定位筋32在栏板体1有弯折动作时对钢丝2起定位和限位作用，配合导向钩11钩部内端的斜面，使穿有钢丝2的栏板体1在弯折时动作更顺畅可靠，并防止钢丝2走位。