[实用新型]汽车减震装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及减震技术领域，特别是涉及一种汽车减震装置。

背景技术

橡胶减震垫一般采用天然橡胶和氯丁橡胶，要求耐油的采用丁腈橡胶，要求耐高低温的采用硅橡胶，要求高阻尼的采用丁基橡胶。橡胶减震垫制品的制造工艺，除橡胶空气弹簧类似于轮胎外，多数与模型制品相似。通常做成支承或连接件，广泛用于各种车辆、船舶、机械、仪器仪表、桥梁、建筑中，用以消除或减缓震动的不良后果。

橡胶的特点是既有高弹态又有高黏态，橡胶的弹性是由其卷曲分子构象的变化产生的，橡胶分子间相互作用会妨碍分子链的运动，又表现出黏性特点，以致应力与应变往往处于不平衡状态。橡胶的这种卷曲的长链分子结构及分子间存在的较弱的次级力；使得橡胶材料呈现出独特的黏弹性能，因而具有良好的减震、隔音和缓冲性能。橡胶部件广泛用于隔离震动和吸收冲击，就是因为其具有滞后、阻尼及能进行可逆大变形的特点。

现有技术中大部分汽车的减震垫弹性元件与需减震物体之间的连接不太牢固，使得其减震性能无法得到充分的保障。

鉴于此，克服该现有技术所存在的缺陷是本技术领域亟待解决的问题。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种汽车减震装置，其与需减震物体之间的连接非常牢固，使其减震性能得到了充分的保障。

本实用新型采用如下技术方案：

一种汽车减震装置，所述汽车减震装置包括L型连接部、分隔片以及弹性缓冲件，所述分隔片设置于所述L型连接部和所述弹性缓冲件之间，所述分隔片的侧面呈“几”字型，所述弹性缓冲件和所述分隔片之间固定连接。

进一步地，所述弹性缓冲件为圆环体，弹性缓冲件与所述分隔片连接的一侧设有凸起状的小圆环体。

进一步地，所述弹性缓冲件和所述分隔片之间通过贴纸贴合从而固定连接。

进一步地，所述L型连接部包括外连接部和内连接部，所述外连接部的内侧设有至少2个呈外圆弧状的卡合部，所述内连接部的相应位置设有至少2个呈内圆弧状的凹陷部，所述卡合部与所述凹陷部配合在一起使所述外连接部和所述内连接部固定于一体。

进一步地，所述卡合部设有3个，所述凹陷部设有3个。

进一步地，所述卡合部设有4个，所述凹陷部设有4个。

进一步地，所述外连接部和内连接部之间通过焊接将所述述卡合部与凹陷部连接于一体。

进一步地，所述外连接部和内连接部之间通过贴纸贴合将所述述卡合部与凹陷部连接于一体。

进一步地，所述弹性缓冲件由天然橡胶或氯丁橡胶制成。

本实用新型的汽车减震装置与需减震物体之间通过L型连接部、分隔片以及弹性缓冲件进行连接，其连接非常牢固，使其减震性能得到了充分的保障，适用于汽车等减震性能需要稳定可靠的领域。

附图说明

图1是本实用新型实施例的汽车减震装置的一侧结构示意图。

图2是本实用新型实施例的汽车减震装置的另一侧结构示意图。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

如图1所示，本实用新型提供了一种汽车减震装置，汽车减震装置包括L型连接部1、分隔片2以及弹性缓冲件3，分隔片2设置于L型连接部1和弹性缓冲件3之间，分隔片2的侧面呈“几”字型，弹性缓冲件3和分隔片2之间固定连接。弹性缓冲件3为圆环体，弹性缓冲件3与分隔片2连接的一侧设有凸起状的小圆环体。在本实施例中，弹性缓冲件3和分隔片2之间通过贴纸贴合从而固定连接。在其他实施例中，还可以采用胶水将弹性缓冲件3和分隔片2紧密粘合。

L型连接部1包括外连接部11和内连接部12，外连接部11的内侧设有至少2个呈外圆弧状的卡合部，内连接部12的相应位置设有至少2个呈内圆弧状的凹陷部，卡合部与凹陷部配合在一起使外连接部11和内连接部12固定于一体。本实施例中，卡合部设有3个，凹陷部设有3个。在其他实施例中，还可以设置4个或者更多个的卡合部和凹陷部，使得外连接部11和内连接部12之间的连接更紧密。

本实施例中，外连接部11和内连接部12之间通过焊接将述卡合部与凹陷部连接于一体。在其他实施例中，外连接部11和内连接部12之间还可以通过贴纸贴合将述卡合部与凹陷部连接于一体。

本实施例中，弹性缓冲件3由天然橡胶制成，当然还可以采用其他橡胶材质，例如氯丁橡胶制成弹性缓冲件3。这些材质都是弹性好、强度高的橡胶材质。