[实用新型]一种汽车行李箱扭簧安装件及汽车

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件设计领域，特别是涉及一种汽车行李箱扭簧安装件及汽车。

背景技术

随着汽车的不断发展以及人们对汽车功能要求的不断提高，因此为了更好的满足消费者的使用方便性，就要求三厢车行李箱盖可以有效打开，并停留在开启的最大位置以满足使用要求。高端车的行李箱盖一般铰链采用四连杆铰链加气弹簧结构，可以保证行李箱盖在开启的最大位置停留。一般经济型轿车，受成本限制，一般利用扭杆弹簧的弹力来开启行李箱。

由于扭簧的安装过程需要克服扭簧的扭力值，在将扭簧从供货时的自由状态安装到行李箱的铰链及其连杆上时，需要操作工人克服扭簧的弹力才能将其正确安装，但由于大规模的安装生产，会很大程度加大操作工人的劳动强度及延缓生产节拍。

实用新型内容

本实用新型实施例的目的在于提供一种汽车行李箱扭簧安装件及汽车，解决通过人工将扭簧安装于连杆上的安装孔内，需要操作工人克服扭簧的弹力，同时在大规模的安装生产，会加大操作工人的劳动强度及延缓生产节拍的问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型实施例提供的一种汽车行李箱扭簧安装件，应用于汽车行李箱扭簧，所述扭簧包括扭簧本体，设置于所述扭簧本体一端上的C形扭簧端，设置于所述扭簧本体另一端上的U形扭簧旋转端，所述汽车行李箱扭簧安装件包括：

第一连接杆，其中所述第一连接杆包括把手杆以及连接于所述把手杆的安装杆；

一端固定于所述第一连接杆的安装杆上的第二连接杆，所述第二连接杆与所述第一连接杆呈预设角度设置；

设置于所述第一连接杆的安装杆一端上的第一卡槽，所述第一卡槽夹设于所述扭簧本体；

设置于所述第二连接杆另一端上的第二卡槽，所述第二卡槽夹设于所述U形扭簧旋转端的一侧直边上；

所述第一连接杆的把手杆在受力运动时，所述U形扭簧旋转端的弯折底边沿所述扭簧本体周向转动，直至抵靠至汽车行李箱铰链连杆的第一扭簧安装点上。

进一步的，所述第一卡槽呈U型或弧形；和/或

所述第二卡槽呈U型或弧形。

进一步的，所述第一卡槽的开口直径大于或等于所述扭簧本体的直径；

所述第二卡槽的开口直径大于或等于所述U形扭簧旋转端的直径。

进一步的，所述第一卡槽内表面为光面；

所述第二卡槽内表面为光面。

进一步的，所述第一卡槽的壁厚大于或等于3毫米；和/或

所述第二卡槽的壁厚大于或等于3毫米。

进一步的，所述第二连接杆垂直焊接于所述第一连接杆的安装杆上。

进一步的，所述第一卡槽焊接于所述第一连接杆的安装杆一端上，所述第二卡槽焊接于所述第二连接杆另一端上。

进一步的，所述第一连接杆的把手杆上至少部分设置有多个花纹凹槽结构或者环形条纹凹槽结构。

进一步的，所述第一连接杆的直径大于或等于15毫米；和/或

所述第二连接杆的直径大于或等于15毫米。

本实用新型实施例还提供一种汽车，包括汽车行李箱扭簧，其中所述扭簧包括扭簧本体，设置于所述扭簧本体一端上的C形扭簧端，设置于所述扭簧本体另一端上的U形扭簧旋转端，所述汽车还包括如上述的汽车行李箱扭簧安装件；

所述C形扭簧端的末端穿设于行李箱铰链的第二扭簧安装点；

第一卡槽夹设于所述扭簧本体上；

第二卡槽夹设于所述U形扭簧旋转端的一侧直边上；

所述汽车行李箱扭簧安装件夹设于所述扭簧本体与所述U形扭簧旋转端之间，所述第一连接杆的把手杆在受力运动时，所述U形扭簧旋转端的弯折底边沿所述扭簧本体周向转动，直至抵靠至汽车行李箱铰链连杆的第一扭簧安装点上。

本实用新型实施例的上述技术方案的有益效果如下：

本实用新型实施例的方案中，通过安装件的第一卡槽和第二卡槽分别卡在扭簧本体与扭簧旋转端上，然后通过安装件的第一连接杆的把手杆一端进行使力，使得卡在卡槽内的U形扭簧旋转端沿使力方向转动，最后将U形扭簧旋转端安装在行李箱铰链连杆的第一扭簧安装点内，这样不仅安装件简单，可以实现批量生产，而且使用安装件的方法简单，降低了安装的难度，也减轻了操作工人劳动强度，提高人工的工作效率，同时节约了返厂时间及人力，在很大程度上缩短了汽车的生产匹配时间。

附图说明

图1为本实用新型的安装件的结构示意图；

图2为扭簧结构示意图；

图3为扭簧与行李箱连接结构示意图；

图4为本实用新型的安装件的应用示意图。