[实用新型]四自由度电力回路式传动系统可靠性试验台

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种用于铁路高速动车组的试验装置，更具体地说，本实用新型涉及一种四自由度电力回路式传动系统可靠性试验台。

背景技术

2007年4月18日，我国成功实施了第六次全国铁路大提速调图，和谐号CRH系列动车组首次出现在中国铁路上，在既有线路上实现了250Km/h的高速运营，从而揭开了我国铁路高速化发展的序幕。中国最高时速350公里的高铁已经跑了2亿多公里，三年没有出任何安全事故。目前已经在运行的动车组最高车速已经达到480km/h，但是随着车速的提高，高速列车转向架牵引传动系统各零部件的运行工况变得极为恶化，在运行中关键部件安全可靠性问题日益突出。

牵引传动系统的可靠性直接决定了机车车辆运行的安全性、可靠性和经济性，校核其疲劳强度是否满足机车运用要求,对提高机车车辆的可靠性有重大意义。但由于引起疲劳的实际工作载荷十分复杂，结构设计千变万化，实际材料的工程特性出入很大，而且外部载荷作用产生的应力对结构和材料很敏感。因此任何一种分析方法和预测模型都有局限性，疲劳寿命仿真分析迄今为止还不能做到十分准确。然而进行实际线路试验成本高昂，同时风险极大。

因此，研制开发结构简单合理，针对高速列车普遍采用的模拟高速列车架悬式牵引传动系统行驶时负载条件下的牵引传动系统可靠性试验台，以此来快速暴露牵引传动系统各关键部件设计、生产缺陷，提高产品可靠性，已是一项迫在眉睫的任务。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是克服了现有振动模拟装置不能充分模拟列车行驶过程中的齿轮箱工况的问题，提供了一种用于高速动车组的四自由度电力回路式传动系统可靠性试验台。

为解决上述技术问题，本实用新型是采用如下技术方案实现的：所述的四自由度电力回路式传动系统可靠性试验台包括扭矩测试装置、齿轮箱挠性联轴器、十字轴式万向联轴器、扭矩检测试验装置与四自由度振动模拟试验装置。

所述的四自由度振动模拟试验装置包括传动系试验振动轴总成与四自由度振动试验台。

传动系试验振动轴总成采用螺栓固定在四自由度振动试验台上，传动系试验振动轴总成中的被试齿轮箱轴的回转轴线与四自由度振动试验台中的T形横梁的T形横梁上表面的长边平行。

技术方案中所述的传动系试验振动轴总成包括被试齿轮箱轴、两台结构相同的被试齿轮箱轴承座、2号锥形连接法兰盘、两套结构相同的被试齿轮箱轴承座止动垫圈及被试齿轮箱轴承座圆螺母；被试齿轮箱轴的两端分别安装在结构相同的被试齿轮箱轴承座内为转动连接，被试齿轮箱轴两端的轴肩分别和被试齿轮箱轴承座上的被试齿轮箱轴承座迷宫式密封圈的端面接触连接，两套结构相同的被试齿轮箱轴承座止动垫圈及被试齿轮箱轴承座圆螺母套装在被试齿轮箱轴伸出被试齿轮箱轴承座外侧的一端上，2号锥形连接法兰盘通过双键固定连接在被试齿轮箱轴的左端。

技术方案中所述的四自由度振动试验台还包括1号纵横向运动转折装置、1号垂向作动器、1号纵向拉杆装置、2号纵向拉杆装置、2号垂向作动器与2号纵横向运动转折装置；1号纵横向运动转折装置的右端与T形横梁上的1号纵向拉杆座采用螺栓连接，2号纵横向运动转折装置的上端与T形横梁上的4号纵向拉杆座采用螺栓连接，1号纵向拉杆装置与2号纵向拉杆装置和T形横梁上的2号纵向拉杆座与3号纵向拉杆座采用螺栓连接，1号纵向拉杆装置、2号纵向拉杆装置与2号纵横向运动转折装置中的2号纵横向激振拉杆的回转轴线互相平行；1号垂向作动器与2号垂向作动器的上端和T型横梁上的1号垂向连接座与2号垂向连接座螺栓连接，1号垂向作动器与2号垂向作动器的下端和地基垂直固定连接。

技术方案中所述的1号纵横向运动转折装置与2号纵横向运动转折装置的结构相同，1号纵横向运动转折装置包括1号纵横向激振拉杆装置、1号纵横向转折总成与1号双球铰作动器装置；所述的1号纵横向激振拉杆装置包括1号纵横向激振拉杆与1号纵向联接球铰支座装置；1号纵向联接球铰支座装置由1号球铰与1号纵向联接支座组成；1号纵横向激振拉杆的一端采用1号球铰与1号纵向联接支座转动连接，1号纵横向激振拉杆的另一端采用第二个1号球铰与1号纵横向转折总成的一端连接，1号双球铰作动器装置的上端采用1号销轴与1号纵横向转折总成的另一端连接。