[实用新型]可瞬间逃生的公共汽车车厢

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种可瞬间逃生的公共汽车车厢。

背景技术

公共汽车作为交通工具已经在全世界使用，城市的发展也离不开公共交通工具，公交车是各个城市普及存在且天天使用的公共交通工具，是一个流动性人群集中的公共场所。但是，公共汽车也会遇到比如火灾，交通事故，甚至恐怖袭击，爆炸等危及车内乘客生命的紧急情况，对于此类情况发生后，按现有的公交车设置，一般都是从前后门，或用安全锤敲碎窗户玻璃出去。然而采用现有的方式逃脱，时间较长，比如遇到火灾时，车上的人又多又慌乱，无秩序，都会延长逃出的时间，增加了人员受伤的几率，特别是老人、孕妇、儿童等弱势群体。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种可瞬间逃生的公共汽车车厢，解决现有公交车逃生方式耗时、拥挤的问题。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案如下：

可瞬间逃生的公共汽车车厢，包括由车顶、车底盘、车壁构成的车厢，以及设置于车底盘上的座椅，所述车顶与车壁可拆卸连接，车壁与车底盘可拆卸连接；所述车壁两端还设有与车底盘相连的伸缩杆，所述座椅与车底盘之间通过滑动机构相连；所述滑动机构包括固定于车底盘上的滑轨框，与滑轨框相连并可在滑轨框上滑动的滑动板，以及设置于滑轨框上用于防止滑动板脱离滑轨框的挡板；所述滑动板固定于座椅下方，且在滑动板下方设有与车底盘接触的滚轮，或滚珠设置在滑轨框两边。

进一步地，设有滑动机构的座椅为老弱病残孕专座的座椅。

再进一步地，所述车壁与车底盘之间设有用于锁住两者的车底盘锁；所述车壁与车顶之间设有用于锁住两者的车壁锁；所述车壁上设有与车壁锁和车底盘锁相连并用于解锁的联动杆。作为一种优选，可以考虑将联动杆隐藏在车壁内，具体的可选择在车壁上设置一个能够容纳联动杆的凹槽或空腔，只要不影响联动杆的功能，其他的隐藏方式也可。

更进一步地，所述车壁锁、车底盘锁和联动杆均为三个；所述联动杆上均设有拉推把手。

另外，所述滑轨框为“U”型，且该滑轨框两侧设有长条形通孔；所述滑动板两侧设有长条形凹槽，且在滑动板两侧底部设有用于阻挡滑动板脱离滑轨框的滑动挡板。

此外，所述伸缩杆为弹簧伸缩杆、电动伸缩杆或气压伸缩装置。

值得说明的是，本实用新型的车壁在伸缩杆的推动下是向上外滑动，这样的滑动方式能够防止在拥挤路段的狭小空间里，车壁也能整体瞬间打开。

另外，为了更好的实现本实用新型，在实际使用中，可以在驾驶区设有控制车壁打开的按钮，便于驾驶员操作或车外营救人员操作，从而实现自动打开车壁。具体的可根据实际情况设置控制器控制联动杆移动从而打开车壁或者控制车壁锁和车底盘锁。

本实用新型与现有技术相比，具有以下优点及有益效果：

本实用新型通过将车壁顶端与车顶可拆卸连接，车壁底端与车底盘可拆卸连接，这样设置能够将车壁完全脱离车顶和车底盘，仅通过伸缩杆进行支撑，并且支撑其向上运动，从而将车顶和车底盘之间留出了一个供乘客逃脱的“大门”，形成无障碍通道，从而方便乘客顺利的快速逃出车厢。

同时，车壁往车身外上滑动打开的方式可以保证在车辆拥挤的路段，整体车壁可以不受拥挤的空间影响而无障碍瞬间外上滑动打开。

另外，本实用新型还在座椅下方设置了滑动机构，当车壁打开后，可通过滑动机构将座椅滑出车厢，然后进行逃生，从而大大地缩短了逃出车厢的时间，增加乘客逃生的成功率。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图一。

图2为本实用新型的结构示意图二。

图3为本实用新型中车壁与车顶和车底盘分离后的结构示意图。

图4为本实用新型中滑动机构的结构示意图。

图5为本实用新型中伸缩杆的结构示意图一。

图6为本实用新型中伸缩杆的结构示意图二。

图7为本实用新型应用于车体后的使用状态图。

其中，附图中标记对应的零部件名称为：1-车顶，2-车底盘，3-车壁，4-伸缩杆，5-滑动机构，6-滑轨框，7-滑动板，8-挡板，9-车底盘锁，10-车壁锁，11-长条形通孔，12-长条形凹槽，13-滑动挡板，14-联动杆，15-拉推把手，16-车窗，17-座椅，18-滚轮。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明，本实用新型的实施方式包括但不限于下列实施例。

实施例