[实用新型]一种高散热性的转向器壳体

说明书

技术领域

    本实用新型涉及一种汽车部件，具体是一种高散热性的转向器壳体。

背景技术

转向器的作用是把来自转向盘的转向力矩和转向角进行适当的变换（主要是减速增矩），再输出给转向拉杆机构，从而使汽车转向，所以转向器本质上就是减速传动装置。转向器有多种类型，如齿轮齿条式、循环球式、蜗杆曲柄指销式，动力转向器等。转向器在工作过程中内部结构相互作用产生热量，如果热量不及时散去，将导致其磨损增大，影响其寿命，因此，需要对转向器进行及时散热，这就需要对转向器壳体进行改进以满足需求。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种结构稳定，使用寿命长，加工方便的高散热性的转向器壳体，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种高散热性的转向器壳体，包括主体，主体包括蜗杆筒体和齿轮筒体；所述蜗杆筒体与齿轮筒体的连接处设有若干个加强筋，加强筋的材质与主体的材质相同，并且为一体结构；所述蜗杆筒体的外壁上套设有若干个第二散热片，第二散热片为矩形环状结构，其材质为铝合金，第二散热片通过螺丝固定在蜗杆筒体上；所述齿轮筒体的外壁上套设有若干个第一散热片，第一散热片为圆环状结构，其材质为铝合金，第一散热片通过螺丝固定在齿轮筒体上。

进一步的：所述加强筋的截面积为梯形或半圆形，加强筋的高度为0.2～0.5mm。

进一步的：所述第一散热片和第二散热片的厚度为0.5～0.8mm，宽度为1～2mm。

进一步的：所述第一散热片和第二散热片的材质与主体的材质相同，并且为一体结构。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型通过加强筋增强了整个壳体的力学强度，在后续的加工以及使用过程中均能够使壳体保持稳定的结构；第一散热片设置在不同的位置上，使其对不同的筒体进行散热，降低壳体的温度，延长使用寿命；散热片与主体的不同连接方式，使散热片的增设具有灵活性，使其加工更加方便，提高生产效率，降低成本。

附图说明

图1为一种高散热性的转向器壳体的结构示意图。

图2为一种高散热性的转向器壳体中第一散热片的结构示意图。

图3为一种高散热性的转向器壳体中第二散热片的结构示意图。

图中：1-主体，2-蜗杆筒体，3-齿轮筒体，4-第一散热片，5-第二散热片，6-加强筋。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图，本实用新型实施例中，一种高散热性的转向器壳体，包括主体1，主体1包括蜗杆筒体2和齿轮筒体3；所述蜗杆筒体2与齿轮筒体3的连接处设有若干个加强筋6，加强筋6的截面积为梯形或半圆形，加强筋6的高度为0.2～0.5mm，加强筋6的材质与主体1的材质相同，并且为一体结构，在主体1进行加工过程中，通过注模成型，经过磨切等相应工序实现，其加工方便，加强筋6增强了整个转向器壳体的强度，避免齿轮与蜗杆传动过程中对壳体产生力而造成损害。

所述蜗杆筒体2的外壁上套设有若干个第二散热片5，第二散热片5为矩形环状结构，厚度为0.5～0.8mm，宽度为1～2mm，其材质为铝合金，降低整体质量的同时，增强壳体的强度，作为优选的，第二散热片5通过螺丝固定在蜗杆筒体2上，便于增减第二散热片5，第二散热片5吸收蜗杆筒体2内产生的热量，将其通过第二散热片5散热。

所述齿轮筒体3的外壁上套设有若干个第一散热片4，第一散热片4为圆环状结构，厚度为0.5～0.8mm，宽度为1～2mm，其材质为铝合金，降低整体质量的同时，增强壳体的强度，作为优选的，第一散热片4通过螺丝固定在齿轮筒体3上，便于增减第一散热片4，第一散热片4吸收齿轮筒体3内产生的热量，将其通过第一散热片4散热。

作为另外一种方案，第一散热片4和第二散热片5的材质与主体1的材质相同，并且为一体结构，在主体1进行加工过程中，通过注模成型，经过磨切等相应工序实现，其加工方便，提高生产效率，降低成本。