[实用新型]车门的玻璃升降装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种车门，具体涉及一种车门的玻璃升降装置。

背景技术

车门是为驾驶员和乘客提供出入车辆的通道，并隔绝车外干扰，在一定程度上减轻侧面撞击，保护乘员。而车门上往往会开设车窗以满足车内采光、通风及司乘人员视野的需要而设计的，在车窗处会设置可升降的玻璃在不影响视野的情况下对窗口进行封闭或打开。

传统的玻璃升降装置包括第一导轨、第二导轨及玻璃驱动机构，第一导轨和第二导轨平行设置并分别位于车门的后方和前方为玻璃升降提供滑移的轨道，玻璃驱动机构包括动导轨、定导轨、第一传动臂、第二传动臂及传动臂驱动组件，动导轨与定导轨平行设置，动导轨固定设置于玻璃下方，定导轨安装于门体，第一传动臂与第二传动臂呈X状的铰接设置，第一传动臂两端均设置有滚轮并分别滚动设置于动导轨及定导轨，第二传动臂其中一端设置有滚轮并滚动设置于动导轨，传动臂驱动组件驱动第二传动臂设置有滚轮的另一端相对第一传动臂与第二传动臂的铰接处摆动，传动臂驱动组件驱动第二传动臂摆动时带动第一传动臂摆动，由于定导轨相对门体位置不变，故通过动导轨带动玻璃进行升降。出于美观要求，第一导轨和第二导轨往往相对车门竖向方呈向车后方倾斜设置，而传统的动导轨相对门体水平方向设置，在上升过程中，玻璃在第一导轨的导向下连同动导轨逐渐向车门后方滑移，在玻璃驱动机构驱动下第一导轨持续受到玻璃挤压，在下降过程中，玻璃与第二导轨的导向下连同动导轨逐渐向车门前方滑移，在玻璃驱动机构驱动下第二导轨持续受到玻璃挤压，一旦第一导轨或第二导轨在长期挤压下产生形变，玻璃在升降过程中即会与另一导轨出现脱离，使玻璃随车行动或升降过程时振动或摆动，甚至导致脱轨；而由于玻璃驱动机构需要带动玻璃克服第一导轨和第二导轨的反作用力，故需要较大的功率来保证顺利升降。

发明内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种通过减少玻璃对第一导轨或第二导轨的挤压来延长第一导轨或第二导轨的使用寿命的车门的玻璃升降装置。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：包括第一导轨、第二导轨及玻璃驱动机构，所述的第一导轨和第二导轨平行设置并分别位于车门的后方和前方为玻璃升降提供滑移的轨道，所述的玻璃驱动机构包括动导轨、定导轨、第一传动臂、第二传动臂及传动臂驱动组件，所述的动导轨与定导轨平行设置，所述的动导轨固定设置于玻璃下方，所述的定导轨安装于门体，所述的第一传动臂与第二传动臂呈X状的铰接设置，所述的第一传动臂两端均设置有滚轮并分别滚动设置于动导轨及定导轨，所述的第二传动臂其中一端设置有滚轮并滚动设置于动导轨，所述的传动臂驱动组件驱动第二传动臂设置有滚轮的另一端相对第一传动臂与第二传动臂的铰接处摆动，所述的第一导轨和第二导轨相对车门竖向方向向一侧倾斜设置，其特征在于：所述的第一导轨与动导轨的延长线形成的较小角的角度大于第一导轨与门体水平线形成的较小角的角度。

通过采用上述技术方案，将动导轨与门体水平线呈倾斜设置，并相对第一导轨的较小角的角度大于第一导轨与门体水平线形成的较小角，即改变了玻璃驱动机构的驱动方向，根据力学原理，随着第一导轨与动导轨的较小角的角度逐渐增大，玻璃在升降过程中挤压第一导轨或第二导轨的挤压力越小，降低第一导轨和第二导轨因挤压而形变的可能性，即延长第一导轨或第二导轨的使用寿命的同时也保证了玻璃升降装置的工作稳定性；其次，由于减少第一导轨或第二导轨对玻璃的反作用力，故减少玻璃驱动机构所需提供的功率，使启动更快。

本实用新型进一步设置为：所述的动导轨与第一导轨的延长线呈垂直设置。

通过采用上述技术方案，当动导轨与第一导轨的延长线呈垂直设置时，玻璃驱动机构提供玻璃与第一导轨平行的驱动力，消除第一导轨及第二导轨与玻璃之间的挤压，作为优选方案，使效果达到最佳。

本实用新型进一步设置为：所述的传动臂驱动组件包括齿扇、传动齿轮及驱动电机，所述的齿扇设置于第二传动臂设置有滚轮的另一端，所述的驱动电机驱动传动齿轮转动带动与传动齿轮啮合的齿扇转动。

通过采用上述技术方案，驱动电机通过传动齿轮带动齿扇，即带动第二传动臂相对铰接点转动，实现升降的功能。

本实用新型进一步设置为：所述的动导轨上方设置有两个以上玻璃夹，所述的玻璃夹包括依次设置的连接体及夹体，所述的连接体固定于玻璃底部，所述的夹体可拆卸的安装于动导轨。