[实用新型]公交车弹力扶手

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种扶手，具体来讲是一种应用在公交车上的弹力扶手。

背景技术

随着经济的飞速发展，城市建设也在发生着翻天覆地的变化，我国大部分城市市区人口密集，城市以公共交通为主体；城市公交车辆已成为全国大中型客车的主要市场和各大中型客车生产企业群雄逐鹿的大舞台。随着现代城市的稳定发展，乘坐公交车出行已经是越来越多普通市民的选择，而人们对公交车的性能、技术水平、乘座舒适性、车内装置、环保等都提出了较高的要求。就目前而言，公交车的设计还没有让人们感到满意，之所以造成这种不满意，一方面是由于人们对之了解甚少，一方面则是因为客车的设计者和制造者在设计和制造客车时对人性化的因素考虑不周。扶手作为公交车设计的一个重点之处，对于乘客的重要性是不言而喻的。现在公交车的扶手有：圆柱形的管状扶手和单个的一般呈三角式的吊环。 扶手的设计也应符合以人为本的设计原则。扶手有顶盖扶手和侧窗扶手，其中顶盖扶手的高度在1700-1800mm，侧窗扶手的高度应1000-1700mm。然而根据人体身高的不同应该有所调整。北方的人身材较高，而南方的人身材较矮，因此，为北方设计的车扶手的高度应比为南方设计的车的扶手高一点。吊环的高度应1000-1700mm，吊环的设计应符合手形，这样长时间会减小手的疲劳度。扶手的空间>70mm；吊环的距离也应>70mm。根据扶手的位置，又可分为上车扶手和车内扶手。上车扶手指的是乘客在上车过程中所要使用到的一种扶手，特别是对于一部分踏板比较高的公交车，上车扶手的重要性则更显得突出。车内扶手是供站立的乘客支撑在车加速，减速和转弯过程中由惯性引起的身体的失衡中保持身体的平衡所需要的支撑点。从结构上来讲，一般情况下扶手都是设置在扶手杆上的，下部的拉手通过条带设立；乘客在摇晃的车上手握住这种扶手会感觉不舒服，其舒适性较差；传统的公交车扶手是将扶手带直接套过扶手杆，扶手带直接套在扶手杆上易把扶手杆的表面磨花；夏天的时候人们容易出汗，手握扶手时手心会感觉很不舒服，冬天天气较冷，早上手握扶手时感冰冷；因此现有的扶手仅仅能让乘客在车上能够拉住，并不能过多的体现出人性化；并且现有的公交车扶手样式单一，功能少，并不能让乘客感到满意。

实用新型内容

本实用新型的目的在于在此提供一种公交车弹力扶手，结构简单、容易实施，这种弹力扶手具有弹性效果，手握时比较有手感，因此相比普通扶手更受欢迎；同时具有扶手带和弹性收缩带，可增强支撑乘客的受拉力基础，两种带体共同存在的情况下更能增强其扶手的安全性。

本实用新型是这样实现的，构造一种公交车弹力扶手，其特征在于：该扶手包括扶手杆套筒组件、扶手带、弹性收缩带、扶手带卡固组件以及拉手组件；所述扶手杆套筒组件由两个半圆形的塑料卡件A和塑料卡件B构成；塑料卡件A和塑料卡件B对接成圆形并套在扶手杆上；塑料卡件A的上部设置有扶手带的穿过孔；塑料卡件B连接弹性收缩带的上端；同时，扶手带的两端以及弹性收缩带的下端一起固定在扶手带卡固组件里。

根据本实用新型所述的公交车弹力扶手，其特征在于：拉手组件通过上部的连接端与扶手带卡固组件的下部连接，拉手组件通过连接端能够在扶手带卡固组件的下端中转动。

根据本实用新型所述的公交车弹力扶手，其特征在于：拉手组件的握手端开有透气孔，并在握手端里面设置药包。

根据本实用新型所述的公交车弹力扶手，其特征在于：拉手组件的握手端处设置有海绵层；海绵层表面开有通孔。

本实用新型的优点在于：本实用新型提供了一种公交车弹力扶手，包括扶手杆套筒组件、扶手带、弹性收缩带、扶手带卡固组件以及拉手组件；具有如下优点；

（1）所述扶手杆套筒组件由两个半圆形的塑料卡件A和塑料卡件B构成；塑料卡件A和塑料卡件B对接成圆形后，通过扶手杆套筒组件套在扶手杆上，这种方式就改变了传统的公交车扶手是将扶手带直接套过扶手杆，解决了扶手带直接套在扶手杆上易把扶手杆的表面磨花的问题。

（2）该公交车弹力扶手包括扶手杆套筒组件、扶手带、弹性收缩带、扶手带卡固组件以及拉手组件；当有乘客手握住用拉力向下时；向下的拉力先使原本收缩的弹性收缩带逐渐变伸长，然而弹性收缩带在伸长过程中会带动扶手带变张紧；松手后，在弹性收缩带的弹性作用下回至原状态；乘客在手握扶手的这个过程中，由弹性收缩带会感觉到弹性伸缩的感觉，非常舒服；同时扶手带变张紧后带给乘客安全感；因此这种弹力扶手比较有手感，比普通扶手更受欢迎；同时，扶手带和弹性收缩带均可作为支撑乘客的受拉力基础，两种组件共同存在的情况下更能增强其安全性。