[实用新型]一种铁路T型梁专用运输设备

说明书

技术领域

 本实用新型涉及一种用于铁路架桥施工中桥梁的运输设备，具体涉及一种铁路T型梁专用运输设备。

背景技术

目前，我国高速铁路飞速发展，铁路建设在以每年2000公里的铺设里程大力发展，为保护国家耕地面积，设计部门多在努力增加高速铁路桥梁的铺设距离，这样，形成了铁路桥梁施工的大量增多，建设部门都在努力缩减施工工期。

高速铁路建设通常60-80公里为一个施工标段，设置一个预制梁场，运梁距离0-60公里不等，梁重量大多为120吨、150吨，以150吨T型梁为主。

现在，架桥运输流程是先用半挂车将T型梁从梁场运到架机附近换装门吊前，进行换装，然后由运梁机运至架桥机处进行喂梁，完成运梁、喂梁一个作业循环。现有的运梁机结构笨重、行驶速度慢、副车不具备动力，返程速度慢，没有悬挂减震功能，乘员驾驶不舒适。运梁施工时，受到地形限制，运梁机转向不便，乘员驾驶操作困难，工作效率低，尤其是对于需要反向驾驶时，转向轮位于运梁机后方，操作困难，安全性低，浪费资源，降低了工作效率，费工费时，延长了施工进度。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种结构紧凑、安全可靠、工作效率高、驾驶舒适并且可联动双转向的一种铁路T型梁专用运输设备。

本实用新型的采用如下的技术方案：

本实用新型包括主运梁机和副运梁机，所述主运梁机和副运梁机均至少分别安装有三根车桥，每个车桥两端设置有轮胎，所述主运梁机的车架和副运梁机的车架上分别安装有发动机，所述主运梁机和副运梁机分别至少有一根车桥的驱动机构和相应的发动机连接，所述副运梁机的前轮转向机构和后轮转向机构之间设置有双转向联动装置。

所述双转向联动装置包括一端与运梁机的前轮转向机构相连接的第一连杆、一端与运梁机的后轮转向机构相连接的第二连杆以及设置于车架上的连杆摆臂，所述连杆摆臂两端分别铰接在第一连杆的另一端和第二连杆的另一端的连杆摆臂。

所述主运梁机和副运梁机上分别设置有减震簧。

在所述副运梁机上设置有调速同步装置；所述调速同步装置包括安装在车架上的可调电机、与可调电机连接的减速机、与减速机连接的传动机构、与传动机构连接的离合器、一端和离合器连接的传动轴以及与传动轴另一端连接的驱动桥。

所述传动机构包括和所述减速机连接的主动链轮、和所述离合器连接的从动链轮以及设置在主动链轮和从动链轮上的链条；所述可调电机为带制动的调速电机或者带制动的变频电机。。

在所述主运梁机和副运梁机的车架上端分别设置有主转盘装置和副转盘装置，所述主转盘装置和副转盘装置结构相同，所述副转盘装置包括与副运梁机上端面连接的下转盘、与T型梁下端面接触的上转盘以及设置在下转盘与上转盘之间的耐磨板；上转盘的下表面和耐磨板上表面接触，下转盘的上表面和耐磨板下表面接触；上转盘相对于下转盘水平转动；所述耐磨板为铜板、锰钢板、尼龙板、不锈钢板或者聚四氟乙烯板。

在所述主运梁机和/或副运梁机的散热器和相应的发动机之间设置有导风袋，导风袋在散热器一侧设置有与发动机的风扇相对应的进风通道，在导风袋上端设置有出风口，所述导风袋下端封闭。

在所述副运梁机的操作台上设置有滑道，与副运梁机的方向盘连接的方向盘转轴设置在滑道内，方向盘转轴下端部通过万向节和转向机上端铰接，方向盘转轴以万向节为支点沿滑道运动，在滑道内设置有限定方向盘转轴运动的限位销。

在所述副运梁机的操作台下方设置有支架座，在支架座的内孔中安装有联动杆，所述联动杆的两端分别连接有前压板和后压板；前压板位于前踏板下方；后压板位于后踏板下方；前压板和后压板分别位于联动杆长度方向两侧；前压板或后压板与控制机构相连接，所述前踏板和所述后踏板为油门踏板、离合器踏板和/或者制动踏板，所述控制机构为油门控制机构、离合器控制机构和/或者制动控制机构。

本实用新型的有益效果如下：