[实用新型]机车车辆转向架更换装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及机械领域，尤其涉及机车车辆转向架更换装置。

背景技术

铁路机车车辆、高速动车组、城市轻轨列车或地铁车辆，在其运行过程中，其关键部件——走行部(及转向架和轮对)会经常出现各种故障，需要随时进行换件修理，为此，传统的做法是先使用架车机将车体架起，然后通过人工操作把转向架、轮对从车底部推出，经过检修后再将合格的转向架、轮对装入车体下方。对于这样的操作方法，在一列车辆中要更换其中某一转向架、轮对就势必要求将列车编组断开，然后将车体及转向架吊起进行更换，因而十分不便，既费工又费时，直接影响车辆运用效率。

本专利基于CN200520136549-机车车辆转向架更换装置进一步改进而来。

实用新型内容

实用新型的目的：为了提供一种效果更好的机车车辆轮对更换装置，具体目的见具体实施部分的多个实质技术效果。

为了达到如上目的，本实用新型采取如下技术方案：

机车车辆转向架更换装置，其特征在于，包含用以支撑车体的支承龙门架，所述支承龙门架上设置有自动架车装置，还包含线路固定钢轨，所述线路固定钢轨包含一段间断处，所述间断处下方包含凹陷，该凹陷下方包含能够升降的活动轨道桥，活动轨道桥包含两个轨道，如果将两个轨道升起来后能够将间断处补全，所述活动轨道桥还能够垂直于线路固定钢轨被移动，还包含用以支撑转向架的横向支承架，所述横向支承架包含自动顶镐装置。

本实用新型进一步技术方案在于：还包含销轴，即活动轨道桥和线路固定钢轨上对接处均包含孔，该孔能够被销轴固定。

本实用新型进一步技术方案在于：所述活动轨道桥下方包含轨道，轨道垂直于线路固定钢轨，活动轨道桥整体能够被拉动结构来拉动。

本实用新型进一步技术方案在于：所述自动顶镐装置包括两组设置在车体一侧用以驱动所述自动顶镐做二维方向移动的传动机构。

本实用新型进一步技术方案在于：所述自动架车装置包括一组分别设置于车体两侧的支承车体的架车臂，还包含用以驱动所述架车臂做三维方向移动的传动机构。

本实用新型进一步技术方案在于：所述活动轨道桥为H型轨道桥体，还包含用以驱动该桥体做竖直方向移动的丝杠螺母传动或油缸、气缸传动或齿轮齿条传动机构及做水平方向移动的轨道桥牵引装置，所述轨道桥牵引装置为链条传动机构或卷扬机钢丝绳传动机构。

本实用新型进一步技术方案在于：所述H型轨道桥体为两条平行设置并相互连接的且与车辆线路固定钢轨相匹配的钢轨结构，所述H型轨道桥体通过销轴与车辆线路固定钢轨相连接。

本实用新型进一步技术方案在于：所述销轴一端还设置有驱动机构，并可在驱动机构的驱动下移动，以分别控制所述H型轨道桥体与车辆线路固定钢轨为连接或分离状态。

本实用新型进一步技术方案在于：所述销轴驱动机构为液压或气动驱动机构或丝杠螺母驱动机构或齿轮齿条驱动机构。

采用如上技术方案的本实用新型，相对于现有技术有如下有益效果：本实用新型包括用以支撑车体的支承龙门架和用以支撑转向架的横向支承架，支承龙门架上设置有自动架车装置，横向支承架上设置有自动顶镐装置，还包括一可以承接转向架进行移转的活动轨道桥装置，轨道桥体通过销轴与车辆线路固定钢轨相连接。

当机车车辆进入检修库并停靠于活动轨道桥上，通过自动架车装置将车体架持在支承龙门架上，然后将销轴移出，活动轨道桥体与车辆线路固定钢轨脱离，其后活动轨道桥装置承载着转向架向下移动，使得转向架与车体脱离，再做水平方向移动将转向架送往检修处，经过检修后，再将转向架顺原路径送回至车体下方。

由于无需将机车车辆车体向上架起，从而避免了断开列车编组、吊装车体的过程，因此本实用新型具有适合于运行列车在线、快速、方便地更换其转向架、轮对，从而确保列车高效、安全的运输。

附图说明

为了进一步说明本实用新型，下面结合附图进一步进行说明：

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为图1俯视结构示意图；

图3为能水平拉动活动轨道桥的部分的结构示意图；

图4为部件35的结构示意图；

其中：10-架车专用龙门架，20-活动轨道桥，30-丝杠传动升降机构，35-横向支承架，40-销轴，45-销轴传动机构，50-线路固定钢轨，60-车体架车装置，70-转向架，80-车体。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的实施例进行说明，实施例不构成对本实用新型的限制：