[实用新型]EGR冷却结构

说明书

技术领域

本实用新型属于发动机设计与制造的技术领域，更具体的说，本实用新型涉及一种EGR冷却结构。

背景技术

在现有技术中，为了降低柴油发动机的燃烧温度而抑制NOx的产生，已知有将从发动机排出的部分气体供给到进气路径的排出气体再循环装置，即所谓的EGR(Exhaust-Gas Recirulation：排出气体再循环)系统。在现有技术中，带EGR技术的发动机通常没有EGR冷却方案，废气由排气歧管通过EGR管路输送到EGR阀后直接进入进气歧管。高温的废气增加了进气温度，降低了燃烧效率，因此也降低了燃油经济性，同时提高了燃烧温度，从而不能充分地获得降低NOx排放量的效果。

实用新型内容

为了解决现有技术中的上述技术问题，本实用新型的目的在于提供一种EGR冷却结构。

为了实现上述目的，本实用新型采用了以下技术方案：

一种EGR冷却结构，包括缸盖，其特征在于：所述缸盖上设有排气岐管安装面和EGR阀安装面，所述EGR阀安装面上安装有EGR阀，而EGR管连接至所述EGR阀；所述缸盖内具有与起始于排气岐管安装面至所述EGR阀安装面的内部废气通道，而在所述内部废气通道下游的一侧靠近所述EGR阀安装面处设置有出水管座。

其中，所述内部废气通道下游的另一侧的缸盖上设置有节温器盖。

与现有技术相比，本实用新型所述的EGR冷却结构具有以下有益效果：

①降低进入进气歧管的废气温度。

②避免EGR阀体工作温度过高，延长了阀体使用寿命。

③降低了有害气体尤其是NOx的排放，提高了发动机性能。

附图说明

图1为实施例1的EGR冷却结构的结构示意图。

图2为现有技术中无EGR冷却方案的发动机结构示意图。

图3为具有实施例1EGR冷却结构的发动机结构示意图。

具体实施方式

以下将结合具体实施例对本实用新型所述的EGR冷却结构做进一步的阐述，以帮助本领域的技术人员对本实用新型的实用新型构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解。

实施例1

如图1所示，本实施例所述的EGR冷却结构，包括缸盖1，所述缸盖1上设有排气岐管安装面2和EGR阀安装面6，所述EGR阀安装面上安装有EGR阀(图中未示出)，而EGR管7连接至所述EGR阀；所述缸盖1内具有与起始于排气岐管安装面2至所述EGR阀安装面6的内部废气通道3，而在所述内部废气通道3下游的一侧靠近所述EGR阀安装面6处设置有出水管座4，图中虚线所示为废气的走向。另外，所述内部废气通道3下游的另一侧的缸盖上设置有节温器盖5。通过出水管座与冷却液进行热量交换，被冷却的废气通过EGR阀经由EGR管进入进气歧管参与燃烧。

如图2所示，现有技术中的带EGR技术的发动机没有EGR冷却方案，废气由排气歧管11通过EGR管12输送到EGR阀14后直接进入进气歧管13。高温的废气增加了进气温度，降低了燃烧效率，因此也降低了燃油经济性，同时提高了燃烧温度，又使NOx的排放量增加。

如图3所示，为采用实施例冷却方案的发动机结构。通过将废气通道与EGR阀安装台集成在出水管座21处，使废气流经出水管座时被冷却。排气岐管23排出的高温废气由集成在缸盖内部的通道流向集成在出水管座处的EGR阀24，同时与出水管座处的冷却液进行热量交换，被冷却后的废气通过EGR阀24由EGR管22进入进气歧管25参与燃烧。此方案使进气温度得到改善，从而降低的燃烧温度，减少了有害气体的排放，提高发动机性能。

对于本领域的普通技术人员而言，具体实施例只是对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。