[实用新型]齿轮和齿圈组件

说明书

技术领域

本实用新型属于变速箱技术领域，尤其涉及一种齿轮和齿圈组件。

背景技术

如图1和图2共同所示，目前，在自动变速箱中齿轮100和齿圈200的连接方式采用电子束焊接，在焊接时存在焊偏、脱焊等焊接缺陷。另外，这种结构形式，由于齿圈200与齿轮100连接在一起，在动力传递时，齿圈200与齿轮100同时运动，但是，齿圈200在与其内的行星轮(图中未示出)啮合时，齿圈200无法沿径向移动，因而不能自动调整与其内的行星轮的啮合间隙，会产生较大的噪音。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种齿轮和齿圈组件，以解决现有的齿轮和齿圈采用焊接的方式连接，焊接时存在焊偏、脱焊等焊接缺陷，并且齿圈不能自动调整与行星轮的啮合间隙，产生较大的噪音的技术问题。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：齿轮和齿圈组件，包括齿轮和齿圈，所述齿轮上沿周向阵列有若干个轴向延伸的凸起，若干所述凸起内设有环形的第一卡槽，所述齿圈上沿周向阵列有若干个与所述凸起相适配的凹槽，所述齿圈上对应所述第一卡槽位置处设有第二卡槽，所述第二卡槽的直径大于所述第一卡槽的直径，所述齿轮和齿圈之间设有卡簧，所述卡簧约束安装于所述第一卡槽和第二卡槽内。

作为一种改进，所述凸起和凹槽均为矩形。

作为一种改进，所述凸起有十个，相应的，所述凹槽有十个。

采用了上述技术方案后，本实用新型的有益效果是：由于齿轮和齿圈组件的齿轮上设计了若干个凸起，所述齿圈上设计了若干个与所述凸起相适配的凹槽，所述齿轮和齿圈之间设有卡簧，因而齿轮和齿圈在连接时，通过将齿轮上的凸起一一插入到齿圈的凹槽内实现连接，再通过卡簧将齿轮和齿圈固定在一起，相比采用电子束焊接的方式，可以避免焊接缺陷，提高了产品的合格率；因凸起和凹槽之间存在间隙，并且所述第二卡槽的直径大于所述第一卡槽的直径，使得齿圈可以径向移动，从而降低了齿圈与其内行星轮啮合的噪音；同时齿轮和齿圈可以拆解，其中一个报废，另一个仍可用，降低了制造成本。本实用新型提供的齿轮和齿圈组件不仅降低了产品的噪音，提高了产品的合格率，而且齿轮和齿圈可以拆解，其中一个报废，另一个仍可用，降低了制造成本。

由于所述凸起和凹槽均为矩形，因而方便了加工和装配。

附图说明

图1是现有技术的结构示意图；

图2是图1的立体结构示意图；

图3是本实用新型的结构示意图；

图4是图3的立体结构示意图；

图5是图4中齿轮的结构示意图；

图6是图4中齿圈的结构示意图；

图中：100、齿轮，200、齿圈，1、齿轮，11、凸起，12、第一卡槽，2、齿圈，21、凹槽，22、第二卡槽，3、卡簧。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

如图3至图6共同所示，一种齿轮和齿圈组件，包括齿轮1和齿圈2，齿轮1上沿周向阵列有若干个轴向延伸的凸起11，若干凸起11内设有环形的第一卡槽12，优选的，凸起11有十个，齿圈2上沿周向阵列有若干个与凸起11相适配的凹槽21，在本实施例中，凹槽21有十个，齿圈2上对应第一卡槽12位置处设有第二卡槽22，第二卡槽22的直径大于第一卡槽12的直径，齿轮1和齿圈2之间设有卡簧3，卡簧3约束安装于第一卡槽12和第二卡槽22内。

在本实施例中，凸起11和凹槽21均为矩形，方便了加工和装配，当然凸起11和凹槽21也可以选用其他形状，本领域技术人员可以自行选择，在此不再赘述。

由于齿轮1上设计了若干个凸起11，齿圈2上设计了若干个与凸起11相适配的凹槽21，齿轮1和齿圈2之间设有卡簧3，因而齿轮1和齿圈2在连接时，通过将齿轮1上的凸起11一一插入到齿圈2的凹槽21内实现连接，再通过卡簧3将齿轮1和齿圈2固定在一起，相比采用电子束焊接的方式，可以避免焊接缺陷，提高了产品的合格率；因凸起11和凹槽21之间存在间隙，并且第二卡槽22的直径大于第一卡槽12的直径，使得齿圈2可以径向移动，从而降低了齿圈2与其内行星轮啮合的噪音；同时齿轮1和齿圈2可以拆解，其中一个报废，另一个仍可用，降低了制造成本。

本实用新型提供的齿轮和齿圈组件，不局限于应用在自动变速箱上，还可以应用于类似的齿轮和齿圈的连接。