[实用新型]直升机复材桨叶调整片钻模定位机构

说明书

技术领域

本实用新型属于飞机装配技术，涉及一种直升机复材桨叶调整片钻模定位机构。

背景技术

在直升机复材桨叶1的上翼面上固定着配重盒钻模2，配重盒钻模2是一个长方体，参见图1，配重盒钻模2的左侧面与直升机复材桨叶的后缘1a垂直。直升机复材桨叶调整片铆接在直升机复材桨叶后缘上，为了准确定位，需要采用直升机复材桨叶调整片钻模3将调整片和直升机复材桨叶后缘配钻。图纸要求直升机复材桨叶调整片钻模3的右侧面到配重盒钻模2左侧面的距离为L1。为了保证L1，目前的方法是：采用卷尺或直尺进行测量、划线、定位。由于配重盒钻模2位于靠近桨叶前缘的位置，测量误差大，难以保证调整片钻模3位置的准确性，进而影响调整片的位置准确性。另外，进行测量、划线、定位的时间长，工作效率低。

发明内容

本实用新型的目的是：提出一种直升机复材桨叶调整片钻模定位机构，以便保证调整片钻模位置的准确性，进而保证调整片的位置准确性。另外，缩短定位时间，提高工作效率。

本实用新型的技术方案是：直升机复材桨叶调整片钻模定位机构，在直升机复材桨叶1的上翼面上固定着配重盒钻模2，配重盒钻模2是一个长方体，配重盒钻模2的左侧面与直升机复材桨叶的后缘1a垂直，被定位的调整片钻模3的右侧面到配重盒钻模2左侧面的距离为L1；其特征在于：

A、直升机复材桨叶调整片钻模定位机构由倒T形定位块4、左限位块5、右限位块6、底板7、连接定位块8、2个连接定位销9和铆钉10组成；底板7是一个矩形板，左限位块5和右限位块6是尺寸相同的长方体，左限位块5和右限位块6通过铆钉10固定在底板7上；左限位块5的右侧面和右限位块6的左侧面平行并且位置相对；倒T形定位块4由上部的垂直臂和下部的水平臂垂直连接组成，倒T形定位块4的垂直臂位于左限位块5和右限位块6之间并保持间隙配合，倒T形定位块4的垂直臂向上伸出桨叶1的后缘1a；连接定位块8是一个长方体，通过铆钉10与底板7连接，在连接定位块8的下表面上有左右2个相互平行的定位销9，定位销9的轴线与倒T形定位块4垂直臂的左侧面平行，位于左边的定位销9的轴线和倒T形定位块4垂直臂左侧面的距离为L3；

B、在配重盒钻模2的上表面上钻制2个平行的盲销孔2a，盲销孔2a的轴线与配重盒钻模2的左侧面平行，盲销孔2a的轴线到配重盒钻模2左侧面的距离为L2，L2＝L3-L1，2个盲销孔2a的孔距和连接定位块8上2个定位销9的轴距相等，盲销孔2a的孔径与定位销9的外径间隙配合。

本实用新型的优点是：提出了一种直升机复材桨叶调整片钻模定位机构，保证了调整片钻模位置的准确性，进而保证了调整片的位置准确性。另外，大大缩短了定位时间，提高了工作效率。本实用新型的一个实施例，经试验证明，调整片钻模的定位时间缩短了70％以上，工作效率提高了2倍以上。

附图说明

图1是某型直升机复材桨叶调整片钻模位置的示意图。

图2是本实用新型的结构示意图。

图3是本实用新型的使用方法示意图。

具体实施方式

下面对本实用新型做进一步详细说明。参见图1至图3，直升机复材桨叶调整片钻模定位机构，在直升机复材桨叶1的上翼面上固定着配重盒钻模2，配重盒钻模2是一个长方体，配重盒钻模2的左侧面与直升机复材桨叶的后缘1a垂直，被定位的调整片钻模3的右侧面到配重盒钻模2左侧面的距离为L1；其特征在于：

A、直升机复材桨叶调整片钻模定位机构由倒T形定位块4、左限位块5、右限位块6、底板7、连接定位块8、2个连接定位销9和铆钉10组成；底板7是一个矩形板，左限位块5和右限位块6是尺寸相同的长方体，左限位块5和右限位块6通过铆钉10固定在底板7上；左限位块5的右侧面和右限位块6的左侧面平行并且位置相对；倒T形定位块4由上部的垂直臂和下部的水平臂垂直连接组成，倒T形定位块4的垂直臂位于左限位块5和右限位块6之间并保持间隙配合，倒T形定位块4的垂直臂向上伸出桨叶1的后缘1a；连接定位块8是一个长方体，通过铆钉10与底板7连接，在连接定位块8的下表面上有左右2个相互平行的定位销9，定位销9的轴线与倒T形定位块4垂直臂的左侧面平行，位于左边的定位销9的轴线和倒T形定位块4垂直臂左侧面的距离为L3；

B、在配重盒钻模2的上表面上钻制2个平行的盲销孔2a，盲销孔2a的轴线与配重盒钻模2的左侧面平行，盲销孔2a的轴线到配重盒钻模2左侧面的距离为L2，L2＝L3-L1，2个盲销孔2a的孔距和连接定位块8上2个定位销9的轴距相等，盲销孔2a的孔径与定位销9的外径间隙配合。