[实用新型]一种适合高速物流的节能减阻型箱式牵引挂车

说明书

技术领域

本实用新型涉及技术领域，特别涉及一种适合高速物流的节能减阻型箱式牵引挂车。

背景技术

随着车辆行驶速度越来越高，车辆的风阻问题显得更加重要。据推测，当一辆49t的半挂列车以90km/h的速度行驶时，其中46%的能量消耗是用来克服风动阻力的，而这意味着每降低10%的风动阻力就有4%-6%的节油空间，所以说减少整车风阻对整车油耗的降低有重要的意义。

过去的35年中，全世界的卡车设计发生着翻天覆地的变化，从单纯的改善牵引车的风阻，到牵引车和挂车的融合的整体设计，重型商用车的造型设计越来越系统化，包括牵引车、挂车在内的一切因素都纳入到考虑设计范围之内。

实用新型内容

为了解决上述已有技术的不足，本实用新型的目的是：提供一种适合高速物流的节能减阻型箱式牵引挂车。

一种适合高速物流的节能减阻型箱式牵引挂车，包括挂车厢体1，其中：所述挂车厢体1的顶面为自其前端到尾部高度逐渐下降的曲面，呈鱼脊背形状，利用附着流降阻原理，改变挂车尾部流场结构，减少尾部环形涡流；在所述挂车厢体1前端底部设置前下加速护板2，所述前下加速护板2自挂车前端支撑腿3部位起始，延伸至并排轴前端止，整体呈楔形体形状，该加速护板2对气流起到导流加速作用。

挂车箱体1采用框架蒙皮结构，蒙皮材料为高强度玻璃钢，非受力部位采用高强度镁铝材料，以降低挂车质量，提高牵引列车的质量利用系数。

在所述挂车厢体1两侧设置侧裙板4，所述的侧裙板4靠近挂车厢体1尾部的部位设置向挂车厢体1中间凹陷的翼型凹弧面，以减少气流能量损失，加速气流通过。

所述侧裙板4的顶部边缘与所述挂车箱体1的底边连接，所述侧裙板4的前段连接所述前下加速护板2后部，侧裙板4在轮胎处设置为可开启翻转结构，便于轮胎的换装和维修。

所述前下加速护板2与所述侧裙板4相连接的端部设为开口状。

所述前下加速护板2、侧裙板4都采用镁铝材质，以降低挂车导流附件的重量，提高牵引列车的质量利用系数。

所述挂车厢体1两侧分别设置两相对的对开车门5。

通过试验，本实用新型的有益效果是：解决了传统牵引挂车高速行驶时风动阻力过大，牵引列车油耗过高问题；结构简单、美观、安装牢固，成本低，易于拆装，质量轻，节能等优点，针对不同长度挂车，通过改变侧裙板长度可以实现共用，具有很高的通用性。

附图说明

图1 为本实用新型实施例的主视图。

图2为图1的仰视图。

图3为图1的俯视图。

图4为图1的左视图。

其中，附图标记为：1、挂车厢体；2、前下加速护板；3、支撑腿；4、侧裙板；5、对开车门。

具体实施方式

为了能清楚说明本方案的技术特点，下面通过具体实施方式，对本方案进行阐述。

实施例1

参见图1，图2，图3和图4，本实用新型是：一种适合高速物流的节能减阻型箱式牵引挂车，包括挂车厢体1，其中：所述挂车厢体1的顶面为自其前端到尾部高度逐渐下降的曲面，呈鱼脊背形状，利用附着流降阻原理，改变挂车尾部流场结构，减少尾部环形涡流；在所述挂车厢体1前端底部设置前下加速护板2，所述前下加速护板2自挂车前端支撑腿3部位起始，延伸至并排轴前端止，整体呈楔形体形状，该加速护板2对气流起到导流加速作用。

挂车箱体1采用框架蒙皮结构，蒙皮材料为高强度玻璃钢，非受力部位采用高强度镁铝材料，以降低挂车质量，提高牵引列车的质量利用系数。

在所述挂车厢体1两侧设置侧裙板4，所述的侧裙板4靠近挂车厢体1尾部的部位设置向挂车厢体1中间凹陷的翼型凹弧面，以减少气流能量损失，加速气流通过。

所述侧裙板4的顶部边缘与所述挂车箱体1的底边连接，所述侧裙板4的前段连接所述前下加速护板2后部，侧裙板4在轮胎处设置为可开启翻转结构，便于轮胎的换装和维修。

所述前下加速护板2与所述侧裙板4相连接的端部设为开口状。

所述前下加速护板2、侧裙板4都采用镁铝材质，以降低挂车导流附件的重量，提高牵引列车的质量利用系数。

所述挂车厢体1两侧分别设置两相对的对开车门5。

本实用新型未经描述的技术特征可以通过或采用现有技术实现，在此不再赘述，当然，上述说明并非是对本实用新型的限制，本实用新型也并不仅限于上述举例，本技术领域的普通技术人员在本实用新型的实质范围内所做出的变化、改型、添加或替换，也应属于本实用新型。