[实用新型]一种车用电涡流缓速器控制器

说明书

技术领域

本实用新型涉及电涡流缓速器，具体而言涉及一种车用电涡流缓速器控制器。

背景技术

现有技术中的车用电涡流缓速器电子式控制器（以下简称控制器）存在接线不方便和接线不可靠等缺点。

如图1、图2所示，现有技术中缓速器控制器的结构示意图。现有技术中缓速器控制器安装在车辆上，壳体2内设有接线板总成3，所述接线板总成3的出线方式为6根铜螺栓31，与输出线连接必须用铜螺母固定，由于铜螺栓安装强度不高，用户在拆装时，会发生拧断铜螺栓的现象，使整个控制器报废，造成不良后果。现有技术中的缓速器控制器的线束8的出线方向和控制器安装面垂直，由于控制器一般安装在电瓶仓或车辆大梁上，安装空间一般都比较小，这种出线方式有两个个弊端：一、不容易布线；二、对线束进行较大弧度折弯，经过车辆振动后，造成线束断裂。另外，现有技术中的缓速器控制器采用螺栓接线柱，螺栓接线柱和安装面平行，且离安装面较近，拆装时套筒较难伸进去操作。

又例如授权公告号为CN 203775572 U的中国实用新型专利，其公开了一种缓速器控制器壳体，控制器壳体采用分体式结构、由上壳体和下壳体两部分组成，下壳体上设置有叉脚，上壳体上开设有与下壳体叉脚配合的叉口，通过叉脚和叉口配合用于固定电路板插座，上、下壳体之间及叉脚两侧安装有异形密封圈，还包括有用于套在电路板插座上的环形密封圈，上、下壳体通过环形密封圈与异形密封圈密封形成连接的密封空间；实现了连续紧密密封，防水效果好，控制器壳体全方位保护了电路板的安全与稳定，为控制器及缓速器正常工作提供了安全保证，保障行车安全。但电路板插座则通过环形密封圈进行紧固在壳体的一侧，当环形密封圈失效时，电路板插座将会脱离控制器的壳体。

实用新型内容

为了解决现有技术存在的上述技术缺陷，本实用新型的目的在于提供一种车用电涡流缓速器控制器，将接线板总成由原来外部螺母紧固改为内嵌紧固，将原来的横向方向安装改为垂直方向安装，从而达到控制器更加可靠安装更方便的目的。

为了实现上述设计目的，本实用新型采用的方案如下：

一种车用电涡流缓速器控制器，其包括上盖板、壳体和左盖板，采用分体式结构，所述壳体的右侧设有接线板总成，接线板总成的外侧设有多个内嵌式铜螺套，将现有技术中的铜螺栓改进为内嵌式铜螺套，解决了现有技术中由于铜螺栓安装强度不高，工作人员在拆装时，会发生拧断铜螺栓的现象，使整个控制器报废，造成不良后果的问题。

优选的是，所述接线板总成上带有线束，线束的出线方向与整个控制器的安装面平行。由于控制器一般安装在电瓶仓或车辆大梁上，安装空间一般都比较小，将线束的出线方向设计为与整个控制器的安装面平行，这种出线方式具有两个优点：一、容易布线；二、对线束无折弯损坏，经过车辆振动后，线束不会发生断裂。

在上述任一方案中优选的是，所述壳体的内部设有线路板总成6，所述线路板总成上设有信号线总成。

在上述任一方案中优选的是，所述内嵌式铜螺套为个。当然也可以根据实际需要进行增减内嵌式铜螺套的数量。

在上述任一方案中优选的是，所述内嵌式铜螺套外部设有接线板防护盖。在内嵌式铜螺套的外部加设接线板防护盖，有利于接线板总成的保护，以及对内嵌式铜螺套的保护。

在上述任一方案中优选的是，所述接线板防护盖上带有数字标号和电源正负极图标。

在上述任一方案中优选的是，所述壳体外形呈倒立的几字型。

在上述任一方案中优选的是，所述壳体的上边板上开有多个圆孔，通过在上边板上开有圆孔，从而将上盖板与壳体连接在一起。

在上述任一方案中优选的是，所述壳体的底部开有多个圆孔。通过在壳体的底部开设圆孔，从而将线路板总成固定在壳体的内部。

在上述任一方案中优选的是，所述壳体的两侧端面上开有圆孔。通过在壳体的两侧端面上加开圆孔，从而将左盖板和接线板总成与壳体连接在一起，拆装方便。

在上述任一方案中优选的是，所述上盖板上设有多个圆孔，圆孔与壳体上的圆孔相配合。

在上述任一方案中优选的是，所述左盖板和接线板总成均通过螺钉固定在壳体的两侧。

在上述任一方案中优选的是，所述左盖板的中间部位开有通孔。通过在左盖板的中间部位加开通孔，从而使信号线总成的信号线伸出壳体。