[实用新型]一种飞机机身运输车

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种运输车，属于无轨陆用车辆技术领域。

背景技术

常规的开放式运输车辆可以用于大部件的运输，开放式运输车辆在高速行驶过程中，由于中机身装载后整体高度较高，而且长途运输过程中有可能遭遇大风等恶劣天气，此时运输途中受车周围风场作用下的运行方向风阻及侧向载荷很大，可能会对中机身造成冲击，使中机身受力变形，同时也会对运输车的行驶安全构成一定的威胁。

且其底架一般为平板式结构，而飞机机身外形为圆形，不能对机身起到限位和保护作用，且不具备防水、防尘的功能。而对运输货物有防水、防尘功能的普通厢式运输车，其承载面一般较高，内部空间一般不能容纳大型客机机身的体积，且厢式货车一般为密闭的容器，不能实现机身的吊装卸要求。

由于国内在近几年才开始生产大型客机，客机的机身生产和总装不在同一工厂完成，这就需要特定的运输装备将机身运送到指定总装工厂，在机身制造工厂装载时一般为吊装，这就要求此时运输车辆厢体可以开放式的敞开，方便将机身吊装进运输车辆，运输过程中要求厢体为密闭式容器，保证运输过程中的防水、防尘等要求，有效保护飞机机身。到达总装工厂时厢体又可以开放式的敞开，方便将机身从运输车辆中吊卸。另外由于机身的外形为圆形，运输过程中可能发生滚动。机身体积庞大，所以一般的运输车辆不能满足其运输要求。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是，针对现有技术不足，提出一种适应大型机身装载飞机机身运输车。

本实用新型为解决上述技术问题提出的技术方案是：一种飞机机身运输车，所述飞机机身运输车的车厢包括底部车架和设置于所述底部车架上的敞篷结构，所述底部车架为U型槽式结构，所述底部车架前端设置有支撑架，所述支撑架上固设有前厢板，所述底部车架后端固设有后厢板，所述后厢板处设置有限位板。

上述技术方案的改进是：所述敞篷结构包括设置于所述底部车架左右两侧的第一底架和第二底架，所述第一底架和第二底架上设置有若干对滑动座，所述滑动座通过连杆联动，所述滑动座可相对于所述第一底架或所述第二底架滑动。

上述技术方案的改进是：所述第一底架和第二底架左右相对设置于所述车架上并形成喇叭口。

上述技术方案的改进是：所述敞篷结构还包括手柄,所述手柄用于控制所述滑动座处于松开和止锁状态。

上述技术方案的改进是：所述前厢板与所述底部车架之间设置有稳固撑杆。

本实用新型采用上述技术方案的有益效果是：本实用新型的运输车的车厢为敞篷结构可敞开和关闭，便于实现吊装飞机机身，及在运输过程中防水防尘；车厢底部采取U型槽式设计，更适合于装载机身，在远距离运输中可有效的将机身部件限位保护，下窄上宽的车厢结构满足车辆能够通过收费站；此外，当需维修时，可卸下限位板，此时滑动座可以从第一底架和第二底架中滑出以便维修。

附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步说明。

图1是本实用新型实施例的一种飞机机身运输车的结构示意图。

图2是图1的A-A剖视图。

具体实施方式

实施例

如图1所示，本实施例一种飞机机身运输车，飞机机身运输车的车厢包括底部车架和设置于底部车架上的敞篷结构，底部车架1为U型槽式结构，底部车架1前端设置有支撑架13，支撑架13上固设有前厢板3，底部车架1后端固设有后厢板4，后厢板4处设置有限位板11。

本实施例的敞篷结构包括设置于底部车架1左右两侧的第一底架和第二底架，第一底架和第二底架上设置有若干对滑动座，滑动座通过连杆8联动，滑动座可相对于第一底架或第二底架滑动。

如图2所示，本实施例的第一底架和第二底架左右相对设置于车架上并形成喇叭口。

本实施例的敞篷结构还包括手柄10,手柄10用于控制滑动座处于松开和止锁状态。

本实施例的前厢板3与底部车架1之间设置有稳固撑杆12。

最接近前厢板的一个滑动座位前滑动座5，最接近后厢板的一个滑动座位后滑动座6，各滑动座底部均安装有滚轮装置，篷布9固定于前滑动座上。

前厢板3带锁紧装置，前滑动座5移动到贴合前厢板3时可与前厢板3锁定。

后厢板4位于后滑动座6上。

手柄10用于锁定后滑动座6，当手柄10处于锁止状态时后滑动座6不可前后滑动，当松开手柄10时，后滑动座6可在底架上前后滑动

稳固撑杆12用于连接前厢板3和底部车架1，可以起到稳固前厢板3的作用。