[实用新型]一种发动机冷却风扇电机的PWM调速电路

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车直流电机驱动和调速技术领域，具体涉及一种发动机冷却风扇电机的PWM调速电路。

背景技术

目前，发动机冷却风扇电机的调速为电阻调速，只有高速、低速两档，不能对发动机水温进行稳定控制，无法保证发动机在合适的温度下稳定工作，造成能耗偏高。现有技术还存在采用PWM调速的冷却风扇电机，其采用原件分立的方案，将发动机MCU和驱动电路分开，或通过电路搭接，增加很多接口，造成电路的不稳定性，且电机常常单路控制，两个冷却风扇电机的端电压相同，当两冷却风扇电机性能相近时，不能独立控制的情况下，两冷却风扇电机的转速会比较接近，这样容易形成共振，引发用户的不满。

发明内容

发明目的：针对目前冷却风扇电机调速性能的不足，本实用新型提供一种发动机冷却风扇电机的PWM调速电路，采用集成芯片，设置两路驱动电路，简化了电路布置，提高了冷却风扇电机的效率。

技术方案：本实用新型所述的发动机冷却风扇电机的PWM调速电路，串联在发动机ECU和冷却风扇电机之间，其特征在于：包括集成PWM调速电路和驱动电路；所述集成PWM调速电路的输入端与所述发动机ECU的输出端相连，所述集成PWM调速电路的输出端与所述驱动电路相连，所述驱动电路与所述冷却风扇电机相连；所述集成PWM调速电路包括控制器、驱动IC和电源IC；电源IC与控制器相连，驱动IC连接在控制器和所述驱动电路之间。通过将驱动IC、电源IC和控制器集成在一起，减少了电路布置，减低了PCB成本。

所述驱动电路为两路，分别连接在所述集成PWM调速电路和所述冷却风扇电机之间。 采用两路进行独立控制，可以根据发动机ECU的信号，控制冷却风扇电机进行不同转速的运转，甚至一个停转、一个高速旋转。

所述控制器与所述驱动电路之间还设有采样电路。

所述驱动电路为MOS管。采用MOS管，使得驱动电路的扩展性大大增加，只要改变MOS管的功率级别，就可以驱动功率更大的电机，甚至扩展到24V的电机系统中。

所述控制器还连接有EMC抑制电路。EMC抑制电路可以对控制器起到保护作用，提高控制器的抗干扰能力。

所述控制器还设有通信接口。设置通信接口，使得控制器能够实现远程控制和传输。

有益效果：与现有技术相比，本实用新型的优点：采用本实用新型，可以独立的控制两路冷却风扇电机，保证发动机燃烧温度控制的更加稳定，提高燃油利用率，达到节能的效果。将控制器、驱动IC、电源IC等主要IC全部集成到一块控制芯片中，使其具备各种保护功能，减少了电路布置，使整体模块小型化，可以直接集成到冷却风扇电机内部，减轻整体重量。同时采用MOS管的驱动电路可外接到此控制芯片上，由于冷却风扇电机的功率不同，通过选用不同规格的MOS管，可以使用不同功率冷却风扇电机的需求，增强了电路的可扩展性。

附图说明

图1为本实用新型的系统原理图；

图2为本实用新型内部结构原理图。

具体实施方式

下面通过附图对本实用新型技术方案进行详细说明。

实施例1：如图1和图2所示的发动机冷却风扇电机的PWM调速电路，包括集成PWM调速电路、MOS管一、MOS管二、采样电路和EMC抑制电路；集成PWM调速电路包括控制器、驱动IC和电源IC；电源IC与控制器相连，驱动IC连接在控制器和MOS管一、MOS管二之间。控制器的输入端与发动机ECU的输出端相连，控制器的输出端经驱动IC与MOS管一、MOS管二分别相连，MOS管一和MOS管二输出经调制解压后的电压信号至两路冷却风扇电机M；采样电路连接在控制器和MOS管一和MOS管二之间，EMC抑制电路与控制器相连。电源IC为控制器提供电源，采样电路和EMC抑制电路为控制器起到保护作用。控制器还设有通信接口。

如上所述，尽管参照特定的优选实施例已经表示和表述了本实用新型，但其不得解释为对本实用新型自身的限制。在不脱离所附权利要求定义的本实用新型的精神和范围前提下，可对其在形式上和细节上作出各种变化。