[实用新型]车辆轴温智能探测系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及车辆运行安全监控技术领域，具体涉及一种THDS-A型车辆轴温智能探测系统。

背景技术

车辆轴温智能探测系统作为车辆运行安全监控系统（5T）的重要组成部分，利用轨边红外线高速探头和智能跟踪装置实时检测运行车辆的轴承温度，进行跟踪报警，是及时发现车辆热轴、防止热切轴，确保铁路运输安全的重要设备。在我国经过几十年的建设，THDS系统已安装运行成千上万台，成为保障铁路运输安全的重要设施，是提高运输效率的重要保障。

而现有的车辆轴温智能探测系统主要采用模拟通道进行数据传输，信息量小，探测站采样信息间断，且存储空间小，运行速度慢，不利于大数据量的处理。但由于电气化干扰引起的计轴、计辆出错是现有红外线轴温探测系统难以克服的问题，会造成轴温采偏、采错及漏采等错误，从而进一步导致漏报热轴，降低热轴预报率。现有的车辆轴温智能探测系统大都存在以下问题：

①星型网络通讯方式落后，传输速率低，信息冗余量大；

②采样信息间断，不利于排除非轴承体热源对系统的干扰，系统可以通过硬件调整和软件判别消除有些热源干扰，但由于采集信息不连续，在消除热源干扰时，容易出现对轴温的不正确探测，存在漏报风险；

③探测站设备对通过列车进行探测时，由于磁头信号容易受到干扰，造成轴承定位出错，甚至丢失轴承位置，就不能正确采集轴温，容易漏探热轴；

④轨边探头单一，为实现对客货车辆都能有效探测，其探测角度不是最佳探测方位，而是二者的折中角度。在现场运用过程中，探头标定和校准方式也不能保障轴承箱的探测精度；

⑤系统缺乏对外围设备的有效管理，系统将探测站停电和通信中断混为同类；

⑥系统故障不明细，自检信息中无系统各板件的电参数，不利于维修人员识别故障类型，及时准确地排除设备故障；

⑦探测站设备与中心设备以远程星型网络方式联结。探测站设备分布于铁路沿线，系统出现异常时，不能自诊断自恢复，中心设备更不能远程控制，影响了系统工作的协调性；

⑧探测站热判模式缺乏自我学习能力，不能充分利用海量数据更新完善。

实用新型内容

针对上述现有技术，本实用新型的目的在于提供一种车辆轴温智能探测系统，旨在解决现有的探测系统采用模拟通道进行数据传输，信息量小，探测站采样信息间断，且存储空间小，运行速度慢，不利于大数据量处理的技术问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：

一种THDS-A型车辆轴温智能探测系统，包括探测站系统，其特征在于，所述探测站系统主要由室外设备、室内设备以及连接室内设备与室外设备的连接电缆，所述室外设备包括第一至第四磁头、信号防雷箱、左轴扫描箱、右轴扫描箱和分线箱，室内设备包括探测站主机、上行控制箱、下行控制箱、智能跟踪装置、远程管理箱和UPS不间断电源，所述探测站主机内设置有第一模拟采集卡、第二模拟采集卡、第三模拟采集卡、第四模拟采集卡、第一数字I/O卡、第二数字I/O卡和通讯扩展卡，第一磁头采集的信号经信号防雷箱传至上行控制箱，上行控制箱同时连接至第一模拟采集卡、第三模拟采集卡和第一数字I/O卡，第二、三、四磁头采集的信号经分线箱传至上行控制箱和下行控制箱，下行控制箱同时连接至第二模拟采集卡、第四模拟采集卡和第二数字I/O卡，右轴扫描箱同样连接至分线箱，所述智能跟踪装置和远程管理箱都与通讯扩展卡连接。

在本实用新型中，所述环温箱与上行控制箱连接。

在本实用新型中，所述第一磁头、第二磁头、第三磁头、第四磁头与轨内侧的距离为265mm，与轨平面呈45°夹角。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：

一、本实用新型对运行列车进行实时探测，室内设备可高速完成列车车速、轴距、轴温等信息的采集和处理；

二、本实用新型大幅度提高了探测站设备的数据处理能力和处理速度，达到了红外线轴温探测系统不断地提高热轴预报的兑现率和准确率的要求；实现了红外线轴温探测系统智能化、网络化、信息化和标准化。

附图说明

图1为本实用新型的原理图。

具体实施方式

下面将结合附图及具体实施方式对本实用新型作进一步的描述。