[实用新型]一种电动安全带用离合器

说明书

技术领域

本实用新型涉及安全带技术领域，具体地说是一种电动安全带用离合器。

背景技术

传统的被动安全技术是一种针对汽车碰撞后的乘员保护的技术和措施，被动安全已经远远不能满足现代交通对汽车安全性的要求，当前汽车安全技术已经由传统被动安全技术转向为以预防为核心的汽车主动安全技术。

安全带在被动安全系统中占有重要地位。为了弥补传统安全带在佩戴间隙消除和行车安全提醒方面的不足，将先进的电子、通讯及信息技术与传统安全带的功能相结合，电动安全带应运而生。电动安全带是在传统安全带的基础上增加电机、电子ECU控制器和相应的传动系统。车辆主控ECU控制器根据车辆的ABS车辆防抱死制动系统、ESP车辆电子稳定控制程序、BAS车辆制动辅助系统、BRAKE车辆刹车踏板、SPEED车辆行驶速度等相关综合信号，通过相关控制算法，判断出车辆危险信号并将其发送给安全带电子ECU控制器。当安全带电子ECU控制器接收到上述车辆危险信号时，启动安全带电机正向转动工作，将束缚在乘员身体上的织带以一定的张力快速收回，使乘员身体紧紧的固定在座椅上，从而减少乘员在车辆碰撞过程中的伤害。当在乘员操控下车辆碰撞得以避免时，为了满足乘员安全带佩戴的舒适性需求，安全带电子ECU控制器启动电机反向转动工作，使得电动安全带保持为一个传统安全带。

因此，电动安全带需要一个离合机构。当电机正向转动时，离合机构将电机动力与安全带卷带筒“结合”，从而主动的回收织带；当电机反向转动时，离合机构将电机动力与安全带卷带筒“分离”，使得安全带变为被动式，织带可以自由缓慢拉出。

现有的电动安全带用离合器，例如公开号为CN104039607的专利中披露的工作原理：依靠压缩弹簧张紧开口环和保持环之间产生的摩擦，拨动离合器卡爪与卷带筒棘轮之间产生“啮合”和“分离”动作，其一般由输入齿轮、联接器支架、压缩弹簧、张紧开口环、保持环、固定保持元件、铆钉支撑销、压缩弹簧、离合器卡爪、卷带筒棘轮等组成。其中，输入齿轮和联结器支架组合构成动力输入元件，同时为离合器卡爪和张紧开口环提供安装支撑，离合器初始状态为分离状态，即离合器卡爪和卷带筒棘轮保持分离。当电机动力通过传动系统传递到输入元件上，输入元件带动离合器卡爪整体转动，在压缩弹簧作用下，由于张紧开口环和保持环之间存在摩擦而保持静止，张紧开口环和输入元件之间产生了相对转动。此时，张紧开口环拨动离合器卡爪，离合器卡爪与卷带筒棘轮相啮合，此时离合器完成啮合动作，电机动力经过传动系统和离合器传递到卷带筒上。此外，在离合器端面增加盖板，并通过铆钉支撑销铆接的方式，限制离合器卡爪的轴向位移。

上述电动安全带用离合器结构较复杂、零件数量多，需要精确装配，且成本较高。

因此，需要设计一种结构简单、传递效率高、装配方便且成本低廉的电动安全带用离合器。

发明内容

本实用新型的目的是克服现有技术的不足，提供了一种结构简单、传递效率高、装配方便且成本低廉的电动安全带用离合器。

为了达到上述目的，本实用新型设计了一种电动安全带用离合器，包括离合棘轮、锁止爪、触发片、齿轮底座和齿轮箱体，其特征在于：齿轮底座与电机的输出端连接，齿轮底座安装在齿轮箱体的内侧，触发片设在齿轮底座的内侧中央，齿轮箱体的中央设有圆柱结构，圆柱结构穿过齿轮底座后，与触发片的内圆柱孔过盈配合，触发片上设有引导面，锁止爪安装在齿轮底座的内侧并与触发片的引导面相接触，齿轮底座位于离合棘轮外，齿轮底座与离合棘轮之间存在间隙，离合棘轮的内表面设有啮合齿结构，锁止爪的端部设有锁止齿，锁止齿与啮合齿结构啮合或分离，离合棘轮与安全带卷带筒连接。

所述的圆柱结构与所述的内圆柱孔之间设有螺旋凹槽。

所述的螺旋凹槽设在圆柱结构的外表面上，内圆柱孔的内表面为圆弧面。

所述的螺旋凹槽设在内圆柱孔的内表面上，圆柱结构的外表面为圆弧面。

所述的锁止爪的中部设有内圆柱面，所述的齿轮底座的内侧设有旋转轴，锁止爪与齿轮底座之间通过内圆柱面套设在旋转轴的方式连接。

所述的引导面的一端为水平结构，另一端为弯折结构。

所述的齿轮底座内侧设有一组凸台，凸台位于触发片的内圆柱孔安装位置的圆周上。

所述的齿轮底座内侧设有若干组凸台组件，凸台组件的组数与锁止爪的数量相同，每组凸台组件由两个凸台结构组成，两个凸台结构分别位于锁止爪安装位置的两侧，凸台结构的形状与锁止爪的外形匹配。

所述的锁止爪与所述的引导面的数量相同，均为1-2个。