[实用新型]用于车辆的偏导装置

说明书

技术领域

本公开总体上涉及一种用于车辆的偏导装置(deflector device)。

背景技术

在JP2010-280326A(下文中称为专利参考文献1)中公开了一种已知的用于车辆的偏导装置。专利参考文献1中所公开的该已知的偏导装置包括风偏导部、一对臂部以及一对扭力弹簧，其中，风偏导部设置成沿着形成在车顶上的开口处的前边缘部在车辆的宽度方向上延伸；该对臂部分别从风偏导部在车辆的宽度方向上的相反的端部沿向后的方向延伸，并且臂部以可旋转的方式连接至车顶；该对扭力弹簧偏压风偏导部，以使风偏导部在车顶的上表面上方突出。

专利参考文献1中的公开中指出，例如臂部的构件由树脂制成，这是由于臂部与风偏导部连续地形成。为了克服由于树脂制成的结构的强度方面的不足，臂部中的每个臂部都确保具有相当大尺寸的横截面。因而，臂部所占用的空间增大且用于车辆的偏导装置的尺寸增大。

因而需要有一种用于车辆的尺寸减小的偏导装置。

实用新型内容

鉴于前述，本公开提供了用于车辆的偏导装置，该用于车辆的偏导装置包括：风偏导构件，该风偏导构件设置成沿着形成在车顶上的开口处的前边缘部在车辆宽度方向上延伸；一对扭力弹簧，所述一对扭力弹簧由金属制线材制成并且分别附接至风偏导构件的沿车辆宽度方向的相反的端部，扭力弹簧中的每个扭力弹簧包括第一腿部和第二腿部，其中，第一腿部沿向后方向延伸并且用作臂部，该臂部在臂部的后端处以可旋转的方式连接至车顶；第二腿部用作传输部，该传输部与车顶弹性地接触以传输偏压力，进而使风偏导构件突出高于车顶的上表面。

根据本公开的构造，由于臂部中的每个臂部由金属制线材制成的扭力弹簧的腿部中的一个腿部形成，因此可以进一步减小臂部的横截面尺寸并且不会引起强度的缺失。因而，可以减小臂部所占用的空间，并且可以减小用于车辆的偏导装置的尺寸。

根据本公开的另一方面，用于车辆的偏导装置包括止挡件部，该止挡件部设置在车顶处且在风偏导构件突出高于车顶的上表面的预定位置处限制传输部的滑动。当传输部在车顶上滑动时，传输部传输偏压力以使风偏导构件突出高于车顶的上表面。

根据本公开，由于在风偏导构件突出高于车顶的上表面的预定位置处限制了传输部中的每个传输部的滑动运动，因此可以进一步稳定处于展开状态中的风偏导构件的姿态。

根据本公开的再一方面，扭力弹簧包括容置在风偏导构件中的线圈部。

根据本公开的又一方面，风偏导构件包括：沿着开口处的前边缘部在车辆宽度方向上延伸的下框架和上框架；以及网构件，该网构件的沿横向方向的相反的端部分别被安置在上框架和下框架上。

根据本公开的再一方面，扭力弹簧附接至上框架，下框架固定至车顶，风偏导构件通过响应于使上框架借助于扭力弹簧的偏压力向上移动而使网构件扩张，从而突出成高于车顶的上表面。

附图说明

从下面参照附图的详细描述中，本公开的前述及其它特征和特性将变得更明显，附图中：

图1为示出了用于车辆的车顶的立体图，根据这里所公开的实施方式的用于车辆的偏导装置应用于车辆的车顶；

图2为根据这里所公开的实施方式的用于车辆的偏导装置的平面图；

图3A为从上后方向观察的用于车辆的偏导装置的立体图；

图3B为从后底方向观察的用于车辆的偏导装置的立体图；

图4A为根据这里所公开的实施方式的用于车辆的偏导装置的局部平面图；

图4B为沿着图4A中示出的线4B-4B截取的用于车辆的偏导装置的横截面图；

图4C为沿着图4A中示出的线4C-4C截取的用于车辆的偏导装置的横截面图；

图4D为沿着图4A中示出的线4D-4D截取的用于车辆的偏导装置的横截面图；以及

图5为根据这里所公开的另一实施方式的用于车辆的偏导装置的示意性主视图。

具体实施方式

将参照附图说明对用于车辆的偏导装置的实施方式解释如下。下文中，车辆的前后方向被称为前后方向，并且与车辆的高度方向对应的向上和向下分别被称为向上和向下。此外，车辆的沿车辆宽度方向朝向乘客室内部的内侧被称为车辆内侧。车辆的沿车辆宽度方向朝向乘客室外部的外侧被称为车辆外侧。