[实用新型]和谐号机车库内牵车电源

说明书

技术领域

本实用新型涉及机车牵车设备，具体为一种和谐号机车库内牵车电源装置。

背景技术

随着铁路跨越式的发展，铁路机车进入了新型大功率交直交和谐机车时代，老型号的直流机车将逐步的淘汰，为此，目前各铁路局各机务段大量使用了新型和谐号机车。

在以往电力机车进库作业时，先必须办理高压隔离手续方能进入无电区内作业，在无电区内机车的进出，都靠安装在地面的直流电源系统搭载在牵引电机上进行。地面配电柜工作原理：单相交流380V→变压→整流→滤波→DC75V。配电柜的负端接钢轨，正端接预埋在地面的导轨线排上，导轨线排的长度为整个无电区的长度，在导轨线排上每隔几米装有露出地面的接触点。现有老车型号电力机车多为直流牵引电机，因此在机车架下装有牵引电机输入插座，专供在无电区内牵引使用，牵引电机的负端接机车车体，通过车轮与钢轨接触，电机的正端接输入插座，机车移动时地面人员将导线插头插入插座内，导线另一端通过接触棒与地面裸露的接触点接触，形成供电回路，使机车向前移动，当前进到一定距离时，通接下一接触点使机车持续向前移动直至到达指定位置。现各铁路局各机务段库内入库机车牵引作业大都选择了这个固定模式，形成了地面配套完整设施。

但随着大量新型和谐号交流机车的到来，再用此办法以无法牵引入库机车。所有目前采取的有效办法是：

1、用内燃调车机牵引：因不知道入库报活机车检修时间长短，但又不能开走，极易造成机车资源浪费，如果同时几台车入库又造成忙不开等情况，严重影响了生产调度安排，而且原有的地面直流电源系统都不能用上。这一方法现已很少使用。

2、在地面加装几台移动的牵车电源装置：如成都铁科院设计的DC75V型HXD牵车电源装置，可解决和谐号机车在无电区牵车问题，但也存在居多问题，主要是：①该设备体积较大，抬上机车较为困难，劳动强度非常大。②该设备三相输出连接线较长且采用插头连接方式，因牵车时输出电流达200～300A，频繁拔插，很容易造成插头接触不良，加上大电流的冲击造成插头烧结拔不出来，使用时极为不便。③安全性能不好：因该项设备附挂在机车司机室的入口处且体积较大，随着机车的移动，稍遇有障碍物极易造成设备堕落，轻者设备损坏，重者人员伤害，机务段已出现多次类似事故。

发明内容

本实用新型在于提供一种和谐号机车库内牵车电源装置，以有效解决和谐号牵引机车入库的问题。

本实用新型和谐号牵引机车入库装置采用以下技术方案来实现：

和谐号机车库内牵车电源装置，特征在于，其主要由牵引电机三相隔离开关，逆变电源，操作盒三部分所组成，所述的操作盒主要由指示灯、正反向操作按钮、接线插座、报警器组成，操作盒安装在机车架中间部位下方，左、右两边各设置一个；所述的三相隔离开关与逆变电源置于同一电气开关箱内，电气开关箱安装于机车电器柜的侧面板上，且电气开关箱采用上下双层安装结构，电气开关箱的上层放置三相隔离开关，下层设置有电源控制板、CPU控制主板、支撑电容、大功率IGBT开关器件、电压传感器、电流传感器、升弓连锁控制电路，所述逆变电源的电压输出与三相隔离开关相接，三相隔离开关的另一端与机车牵引电机接通，逆变电源的输入负端接机车车体，输入正端连接操作盒的接线插座，操作盒通过连接线及导轨线排与地面配电柜（DC75V）正端接通，构成牵车电源装置输入回路。

对于本实用新型，还设有欠电压、过电压、过电流保护电路以及牵引电机隔离开关通断连锁功能。

有益效果：（1）充分利用了原有的地面设备系统，大大的节约了生产成本；（2）提高了作业效率减轻了人员劳动强度：由原来的多人操作，换成了一人轻松操作；（3）工作环境大为改善：原设备机车入库时所需的连接线较多接线较麻烦，加上设备体积较大，牵车时需附挂在机车司机室入口处，严重影响了作业人员的进出，造成作业人员的检修极为不方便；（4）安全性能大为提高：该装置固定安装在机车内部无需任何拖动，所以没有因设备堕落砸坏设备或砸伤地面工作人员的危险。

附图说明

图1为本实用新型的电路框架图；

图2为电气开关箱内相关部件的安装结构图；

图3为本实用新型接线盒的结构主视图；

图4为本实用新型接线盒的侧视图；

图5为本实用新型的互琐电路原理图。

图中：1--电气开关箱，2--三相隔离开关，3--支撑电容，4--IGBT开关器件，5-- CPU控制主板，6--电源控制板，7--指示灯，8--报警器，9--正反向操作按钮，10--限位开关，11--接线插座，12--喇叭。