[实用新型]一种新型可加热复合地板

说明书

技术领域

本实用新型涉及轨道交通技术领域，特别涉及一种新型可加热复合地板。

背景技术

现有技术中的车辆主要采用空调加热的方式，不仅空调本身重量较高，占用空间大，而且蓄热时间短，供热效果不理想。由于轨道交通车辆内安装环境复杂，地板上开孔位置无法确定，普通加热地板内部的发热元件及其导电线路很容易在开孔的过程中造成损伤甚至切断，造成加热地板不能正常供热。

因此，如何保证可加热底板满足轨道交通车辆内复杂的安装环境和供热效果，成为本领域技术人员亟待解决的技术问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供了一种新型可加热复合地板，以保证可加热地板满足轨道交通车辆内复杂的安装环境和供热效果。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种新型可加热复合地板，所述可加热复合地板用于轨道交通车辆，包括由上到下依次粘结的上层面板、电热膜、阻燃芯层和下层面板，所述电热膜为聚酰亚胺薄膜，所述电热膜一端与正极导线连接，所述电热膜的另一端与负极导线连接。

优选的，在上述新型可加热复合地板中，所述电热膜的两端均涂覆有导电银浆作为电极，一端的所述电极与所述正极导线连接，另一端的所述电极与所述负极导线连接。

优选的，在上述新型可加热复合地板中，所述上层面板为纤维增强复合材料的上层面板。

优选的，在上述新型可加热复合地板中，所述阻燃芯层包括：蜂窝状芯材和填充于蜂窝状芯材孔格内的纤维增强的热固性树脂泡沫。

优选的，在上述新型可加热复合地板中，所述下层面板为纤维增强复合材料的下层面板。

从上述技术方案可以看出，本实用新型提供的新型可加热复合地板，包括上层面板、电热膜、阻燃芯层和下层面板，电热膜为聚酰亚胺薄膜，电热膜一端与正极导线连接，另一端与负极导线连接，聚酰亚胺薄膜本身可以通电发热，在使用的过程中可以根据需要在聚酰亚胺薄膜上开孔，即可在可加热复合地板上非电极外的任意位置开孔。由于聚酰亚胺薄膜为连续导电膜，因此在可加热复合地板上开孔后不会存在破坏加热系统的情况，能够满足轨道交通车辆内复杂的安装环境，同时保证可加热复合地板的正常供热。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的新型可加热复合地板的结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的聚酰亚胺电热膜的结构示意图。

具体实施方式

本实用新型公开了一种新型可加热复合地板，以保证可加热地板满足轨道交通车辆内复杂的安装环境和供热效果。

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1和图2，图1为本实用新型实施例提供的可加热复合地板的结构示意图；图2为本实用新型实施例提供的聚酰亚胺电热膜的结构示意图。

本实用新型的实施例公开了一种新型可加热复合地板，该可加热复合地板用于轨道交通车辆，包括由上到下依次粘结的上层面板1、电热膜2、阻燃芯层3和下层面板4，电热膜2为聚酰亚胺薄膜，电热膜2一端与正极导线连接，电热膜2的另一端与负极导线连接，正极导线和负极导线分别与车厢内两侧的电源和温度控制系统连接，通过电源为可加热复合地板进行供热，温度控制系统控制加热温度。

本方案提供的可加热复合地板利用聚酰亚胺薄膜为连续导体且可以通电发热的特性，在安装的过程中可以在可加热复合地板的非电极外任意位置开孔且不影响其加热性能，因此可以根据车厢内复杂的安装环境进行开孔操作，且开孔后也能够保证加热复合地板的正常供热。

本方案提供的可加热复合地板在铺设的过程中，单块地板的长度方向与车体的宽度方向相适配，多块可加热复合地板沿着车体的长度方向拼接。

本方案提供的可加热复合地板重量轻，采用人体安全电压(24V)作为电源，具有良好的物理性能和阻燃性，有效保证了加热复合地板的经济型安全性。