[实用新型]提升机电控系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及控制技术领域，具体而言，涉及一种提升机电控系统。

背景技术

现有技术中，许多煤矿的主副井提升机电控系统，仍普遍采用绕线电机转子串电阻的方式进行调速。设计人经研究发现，这种传统的控制系统中，大量的电能消耗在了电阻上，能源损失量大。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型实施例的目的在于提供一种提升机电控系统，以改善现有技术中大量的电能消耗在了电阻上，能源损失量大的问题。

为了实现上述目的，本实用新型实施例采用的技术方案如下：

第一方面，本实用新型实施例提供了一种提升机电控系统，包括电源，还包括变频调速装置U、切换开关QS1和控制电路；

所述变频调速装置U与提升机的电机相连，所述切换开关QS1连接于所述电源与所述变频调速装置U之间，所述变频调速装置U和切换开关QS1均与所述控制电路相连。

结合第一方面，本实用新型实施例提供了第一方面的第一种可能的实施方式，其中，所述提升机的电机包括定子线圈和转子线圈，所述变频调速装置U与所述定子线圈之间连接有切换开关QS2，所述转子线圈连接有切换开关QS3，所述切换开关QS2和切换开关QS3均与所述控制电路相连。如此设置后，使用变频调速装置U时电机转子线圈通过切换开关QS3短接。

结合第一方面，本实用新型实施例提供了第一方面的第二种可能的实施方式，其中，还包括连接于所述切换开关QS1和所述变频调速装置U之间的真空断路器QA。

结合第一方面，本实用新型实施例提供了第一方面的第三种可能的实施方式，其中，所述变频调速装置U包括与所述电源相连的整流电路，与所述整流电路相连的刹车电路，以及与所述刹车电路相连的逆变电路，所述电机与所述逆变电路相连。

结合第一方面的第三种可能的实施方式，本实用新型实施例提供了第一方面的第四种可能的实施方式，其中，所述整流电路与所述刹车电路之间连接有低通滤波电路。

结合第一方面的第四种可能的实施方式，本实用新型实施例提供了第一方面的第五种可能的实施方式，其中，所述变频调速装置U还包括与所述电源相连的无源滤波电路，一端与所述无源滤波电路相连、另一端连接于所述低通滤波电路和所述刹车电路之间的反馈电路。

结合第一方面的第五种可能的实施方式，本实用新型实施例提供了第一方面的第六种可能的实施方式，其中，所述逆变电路包括集电极与所述刹车电路相连、发射极与集电极之间连接有二极管D1的三极管Q5，集电极与所述三极管Q5的集电极相连、发射极与集电极之间连接有二极管D2的三极管Q6，集电极与所述三极管Q6的集电极相连、发射极与集电极之间连接有二极管D3的三极管Q7，集电极与所述三极管Q5的发射极相连、发射极与集电极之间连接有二极管D4的三极管Q2，集电极与所述三极管Q6的发射极相连、发射极与集电极之间连接有二极管D5的三极管Q3，集电极与所述三极管Q7的发射极相连、发射极与集电极之间连接有二极管D6的三极管Q4。

结合第一方面的第六种可能的实施方式，本实用新型实施例提供了第一方面的第七种可能的实施方式，其中，所述三极管Q2、三极管Q3和三极管Q4的发射极均与所述刹车电路相连。

结合第一方面的第七种可能的实施方式，本实用新型实施例提供了第一方面的第八种可能的实施方式，其中，所述刹车电路包括串联后连接于所述三极管Q5的集电极与所述三极管Q2的发射极之间的二极管D13和二极管D14，一端与所述三极管Q5的集电极相连、另一端连接于所述二极管D13和二极管D14之间的电阻R2，串联后并联于所述电阻R2两端的电阻R1和电容C1，集电极连接于所述二极管D13和二极管D14之间、发射极与所述三极管Q2的发射极相连的三极管Q1。

结合第一方面的第八种可能的实施方式，本实用新型实施例提供了第一方面的第九种可能的实施方式，其中，所述反馈电路包括连接于所述三极管Q5的集电极与所述三极管Q2的发射极之间的电容C2，集电极与所述三极管Q5的集电极相连、发射极与集电极之间连接有二极管D9的三极管Q10，集电极与所述三极管Q5的集电极相连、发射极与集电极之间连接有二极管D8的三极管Q9，集电极与所述三极管Q5的集电极相连、发射极与集电极之间连接有二极管D7的三极管Q8，集电极与所述三极管Q10的发射极相连、发射极与集电极之间连接有二极管D12的三极管Q13，集电极与所述三极管Q9的发射极相连、发射极与集电极之间连接有二极管D11的三极管Q12，集电极与所述三极管Q8的发射极相连、发射极与集电极之间连接有二极管D10的三极管Q11；