[实用新型]一种外通道式制动器

说明书

技术领域

    本实用新型涉及一种制动器，具体是一种外通道式制动器。

背景技术

目前液压盘式制动器用活塞密封圈密封制动液，同时还起到自动调整制动盘与摩擦片之间的间隙的作用，制动间隙的大小与橡胶密封圈的弹性有关，如果弹性过大，会造成制动时活塞行程过大，影响制动的灵敏度，如果弹性过小，则制动间隙过小，当解除制动时，制动钳活塞不回位，会产生拖滞力矩。另外由于为了保证汽车的轻装简便，钳体直径较小，在其他因素不变的情况下，制动钳的制动力矩会较小，满足不了目前汽车的发展。现有的双活塞固定卡钳因其内部制动活塞腔多，各活塞腔的油路通道对模具和机械加工工艺的要求非常苛刻，油道采用钻孔方式加工而出，由于油道多，部分油道长度大，加工时对刀具的磨损严重，加工废品率很高，加工成本随之升高；同时，为了提供油道的加工余量，同时保证卡钳体的强度，卡钳体左右两侧的宽度会设计的较大，增加了部件用料量，同时提高了部品的成本和重量。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种外通道式制动器，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种外通道式制动器，包括卡钳体、活塞、活塞回位辅助块、扭簧和弹簧，所述卡钳体中间设有夹持区域，所述夹持区域左侧的卡钳体内设有第一卡钳活塞腔，所述夹持区域右侧的卡钳体内设有第二卡钳活塞腔，所述第一卡钳活塞腔和第二卡钳活塞腔之间通过设置于卡钳体内部的油道连通，第一卡钳活塞腔连通有通向卡钳体外部的进油口，第一卡钳活塞腔与第二卡钳活塞腔之间之间通过设置在卡钳体外部的制动管连通，制动管连接在三通接头的两个连接头上，三通接头另一个连接头处设有放气螺钉；所述第一卡钳活塞腔与第二卡钳活塞腔通过制动管、三通接头相连通，形成内、外相连的整体腔；所述第一卡钳活塞腔与第二卡钳活塞腔内对称设有活塞，活塞的右端面与卡钳体内壁之间围成充油腔，活塞和卡钳体的内壁面之间装嵌有矩形圈；所述活塞中心处开设有一槽体，槽体内设有导杆，导杆上套设有限位扣；所述活塞回位辅助块与导杆间隙配合并与活塞相固接，导杆与卡钳体相固接，所述弹簧设置于限位扣和活塞回位辅助块之间，所述扭簧紧箍于导杆上并位于限位扣所围成的凹腔中，所述扭簧右端与限位扣相抵接。

进一步的，所述卡钳体和活塞卡接有活塞防尘罩，活塞防尘罩用于密封活塞。

进一步的，所述卡钳体内固接有导杆限位扣，导杆限位扣套装于导杆上并位于活塞回位辅助块和导杆头端形成的轴肩之间。

与现有技术相比，本实用新型能够自动地、及时地调整由磨损而增大的间隙且属于连续调节，增加了摩擦片使用寿命，保证了制动的灵敏性，活塞可定量回位防止了因橡胶圈老化产生抱死的状态，对高动力高性能摩托车的动力研发提供较好的制动保障，散热性更好；采用制动管代替了现有结构不同排卡钳活塞腔之间的长油道，仅保留了同排卡钳活塞腔间短油道，简化了加工工序，降低了加工难度，成本相应降低；同时，由于设有制动管，卡钳体左右两侧的宽度进行了轻量化设计，同时降低了用料量；采用三通接头保留了内通道式的单边排气优点，保证了车辆的维修性。

附图说明

图1为外通道式制动器的结构示意图。

图2为外通道式制动器的部分结构示意图。

具体实施方式

下面结合具体实施方式对本专利的技术方案作进一步详细地说明。