[实用新型]一种调频节油器

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车车载电路-节油器领域，尤其是一种调频节油器。

背景技术

调频节油器，是一种为解决车载蓄电池电阻高，充放电效率低，从而在车用电器全部工作时耗电大、造成电压下降过快不能及时补充，当蓄电池充满电时，发电机工作时多余的电量不能被及时储存的问题。

实用新型内容

现有技术难以满足人们的需要，为弥补现有技术不足，本实用新型旨在提供一种调频节油器。

为实现该技术目的，本实用新型的方案是：一种调频节油器，其电子元件包括电阻R1、电感L1、发光二极管和40个容抗C组成；所述电阻R1和发光二极管串联联接；电容C3、电容C14、电容C23和电容C32并联联接为线路A；电容C4、电容C15、电容C24和电容C33并联联接为线路B；电容C5、电容C16、电容C25和电容C34并联联接为线路C；电容C6、电容C17、电容C26和电容C35并联联接为线路D；电容C7、电容C18、电容C27和电容C36并联联接为线路E；电容C1、电容C8、电容C10、电容C12、电容C19、电容C21、电容C28、电容C30、电容C37和电容C39并联联接为线路F；所述电容C2、电容C9、电容C11、电容C13、电容C20、电容C22、电容C29、电容C31、电容C38和电容C40并联联接为线路G；所述线路A、线路B、线路C、线路D、线路E、线路F和线路G并联联接后，在电容C3端通过电感L连接电阻R1、在电容C32端连接发光二极管的发射极。

作为本实用新型的进一步技术方案：所述电容C2端并联点处与点火线圈正极连接。

作为本实用新型的进一步技术方案：所述电阻R1和发光二极管串联的两端接入车载电源正、负极端。

作为本实用新型的优选方案：所述电阻R1为1000Q电阻。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该调频节油器，它基于电解电容的体积小、容量大、充放电效率高的特性，在汽车电路的点火线圈中以串联方式接入以电容组为核心组件的电器模块，能使得供给给电子装置的脉动电压变为相对稳定的电压，有效增强了点火能量，从而提高了燃烧率及热值的转化，保证了动力的提升及节能减排。同时能在车辆电压下降时快速补足电量，也能及时把不能被车载蓄电池存储的电量蓄存，从而实现了对全车电路的保护与平衡。

附图说明

图1为本实用新型的电路连接结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅说明书附图1，本实用新型实施例中，一种调频节油器，其电子元件包括电阻R1、电感L1、发光二极管和40个容抗C组成；所述电阻R1和发光二极管串联联接；电容C3、电容C14、电容C23和电容C32并联联接为线路A；电容C4、电容C15、电容C24和电容C33并联联接为线路B；电容C5、电容C16、电容C25和电容C34并联联接为线路C；电容C6、电容C17、电容C26和电容C35并联联接为线路D；电容C7、电容C18、电容C27和电容C36并联联接为线路E；电容C1、电容C8、电容C10、电容C12、电容C19、电容C21、电容C28、电容C30、电容C37和电容C39并联联接为线路F；所述电容C2、电容C9、电容C11、电容C13、电容C20、电容C22、电容C29、电容C31、电容C38和电容C40并联联接为线路G；所述线路A、线路B、线路C、线路D、线路E、线路F和线路G并联联接后，在电容C3端通过电感L连接电阻R1、在电容C32端连接发光二极管的发射极。

作为本实用新型的进一步技术方案：所述电容C2端并联点处与点火线圈正极连接；所述电阻R1和发光二极管串联的两端接入车载电源正、负极端。

作为本实用新型的优选方案：所述电阻R1为1000Ω电阻。

本实用新型的作用原理为：使用时它串联在车载电源与高压点火线圈间的电路保护装置，该装置包括：以高品质的铝电解电容组成的充放电电路形成能量池，磁环电感线圈实现对点火电流变化抗衡，整流散热片对整个装置实现过热保护。