[实用新型]一种带谐振腔的汽车空滤器进气管结构及汽车

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，特别涉及一种带谐振腔的汽车空滤器进气管结构及汽车。

背景技术

汽车的进气系统如同人类的呼吸系统一样，是维持汽车生命最基本的需求。空滤器进气管俗称引气管，其结构和方式也是花样百出，主要是根据空滤器的布置位置和整车的布置空间来决定。空滤器进气管口的换气位置决定了空滤器滤芯的寿命的长短，也就决定了汽车空滤器滤芯的保养周期的长短。空滤器进气管不仅是将外界的空气引入到空滤器的作用，同时在进气管上集成一些消音结构和元件能很好的解决了汽车的进气噪音问题。

每款新开发的汽车都会存在着进气噪声问题，解决进气噪声问题的方法有很多，但主要受到空间布置和价格成本的限制，设计过程中会对各种方式的效果和成本进行对比核算，寻找最合理简洁灵活的方式来达到要求。汽车的进气噪音主要体现在进气管进气口噪音和驾驶室里的噪音，进气口噪音主要是通过增加谐振腔、1/4波长管、增大扩容比等方式进行调节，而驾驶室噪音主要是由辐射噪音和振动噪音传递，可以采用对结构内外多加加强筋、结构尽可能避免大平面、增加壁厚和橡胶减震垫的方式等进行调节。

现有技术中的谐振腔与进气管为独立的两个零部件，谐振腔的空间利用率低，而且所需的安装空间较大，使得布置位置受到限制；同时，为防止漏气及雨水、灰尘等的进入，在谐振腔和进气管的连接处需要设计密封装置，结构复杂，生产成本高。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种带谐振腔的汽车空滤器进气管结构及汽车，解决了汽车的进气噪音问题，消除了进气噪声所体现的频率的波峰，很好的避免了对空滤器本体的更改，优化了进气系统零部件的工艺和工装成本。

为了达到上述目的，本实用新型实施例提供一种带谐振腔的汽车空滤器进气管结构，包括：

进气管本体以及设置于所述进气管本体的管壁上，且与所述进气管本体分别贯通连接的第一谐振腔和第二谐振腔；其中，

所述第一谐振腔靠近所述进气管本体的进气口设置，所述第二谐振腔靠近所述进气管本体的出气口设置；

所述第一谐振腔和所述进气管本体采用吹塑成型集成一体结构，所述第二谐振腔与所述进气管本体通过铆钉密封连接；所述进气管本体的管壁上设有向外延伸且与进气管本体贯通的插管及铆钉安装槽，所述第二谐振腔上设有与所述插管配合的插口及与所述铆钉安装槽配合的铆钉安装孔，所述插管插入所述插口，所述铆钉依次穿过所述铆钉安装孔和所述铆钉安装槽，密封连接所述第二谐振腔与所述进气管本体。

其中，所述第二谐振腔与所述进气管本体之间通过四个铆钉密封连接，所述进气管本体的管壁上设有四个所述铆钉安装槽，所述第二谐振腔上设有四个所述铆钉安装孔。

其中，所述铆钉为开口型扁圆头抽芯铆钉。

本实用新型实施例还提供一种汽车，包括如上所述的带谐振腔的汽车空滤器进气管结构。

其中，所述汽车空滤器进气管结构的进气管本体的出气口与汽车空滤器进气口插接，所述进气管本体的进气口通过板簧螺母固定在汽车水箱的横梁上。

其中，所述板簧螺母为B型板簧螺母，且通过相对设置的两个B型板簧螺母固定所述进气管本体。

本实用新型的上述技术方案至少具有如下有益效果：

本实用新型实施例的带谐振腔的汽车空滤器进气管结构及汽车中，通过在进气管本体的管壁上设置第一谐振腔和第二谐振腔的方式来消减进气噪音；且第一谐振腔和进气管本体集成为一体，结构简单灵活，有效的利用了整车机舱的布置空间，第二谐振腔简易组装在进气管本体上并采用铆钉固定；同时谐振腔的位置可根据周边空间和外观需求进行随意调整，既能充分避免与周边零件产生干涉，同时又能满足一定外观造型的要求，且由于第一谐振腔和第二谐振腔为分开设置，修改时也可以单独修改任一谐振腔，降低了产品的维修成本，又能缩短更改周期，更快的满足生产需求。

附图说明

图1表示本实用新型实施例的带谐振腔的汽车空滤器进气管结构的结构示意图一；

图2表示本实用新型实施例的带谐振腔的汽车空滤器进气管结构的结构示意图二；

图3表示本实用新型实施例的带谐振腔的汽车空滤器进气管结构的第二谐振腔的结构示意图。

附图标记说明：

1-进气管本体；2-第一谐振腔；3-第二谐振腔；4-进气口；5-出气口；6-铆钉；7-插管；8-铆钉安装槽；9-插口；10-铆钉安装孔。

具体实施方式

为使本实用新型要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。