[实用新型]一种汽车控制臂及汽车

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车装配技术领域，尤其涉及一种汽车控制臂及汽车。

背景技术

现有越野车上经常使用的控制臂由高强度钣金冲压成形，再进行CO2保护焊接，局部根据强度要求进行补焊加强板。其结构由上板、下板、补强板、套管、支架组成。这种产品从结构及制造工艺上是行业内常用的，此结构在轻量化、强度和刚度优化方面相互制约，若靠增加板厚、增加补强板提高控制臂的强度和刚度这样势必就增加了产品的重量。

而且，在铸造过程中，现有控制臂由钣金冲压焊接而成，在冲压、拉延的过程中钣金的厚度局部会减薄，并且可能会产生叠皱、拉毛、压伤、撕裂等缺陷。焊接上、下板时材料的焊接起弧及收弧未进行控制，母材一些焊接区域边缘的金相组织发生改变，晶粒粗大、化学成分与组织极不均匀，冷却后为过热组织对接头强度和韧性有极大影响，常是裂纹及脆性破坏的发源地。原产品结构在强度分析时垂直上跳工况，最大应力358.9MPa超过了板材的屈服强度，这些缺陷的存在影响了下控制臂的性能。在恶劣的工作环境下控制臂本体经常出现疲劳断裂、开裂，开焊，永久变形等失效现象，影响了整车的质量与寿命。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种汽车控制臂及汽车，既能够避免在冲压及焊接工艺上出现的制造缺陷，又能够保持在原有硬点不便的情况下实现汽车控制臂的轻量化，并使其具有更高的强度和刚度，提高了产品性能。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：

依据本实用新型的一个方面，提供了一种汽车控制臂，包括：

控制臂本体，控制臂本体包括：用于安装球头的球头座；用于安装前橡胶衬套的轴套；以及用于安装后橡胶衬套及扭杆座的安装部，安装部包括：第一安装部与第二安装部，第一安装部上设有用于安装后橡胶衬套的第一安装孔，以及用于安装扭杆座的第二安装孔；第二安装部上设有与第一安装孔配合的、用于安装后橡胶衬套的第三安装孔，以及多个用于安装扭杆座的多个第四安装孔；

其中，球头座与轴套通过第一连接杆连接，第一连接杆上设有用于与稳定杆连杆一端连接的第一连接部；球头座与安装部通过第二连接杆连接，第二连接杆上设有用于与减震器下端衬套的连接的第二连接部；轴套与安装部通过第三连接杆连接，第三连接杆上设有至少一个减重孔。

可选地，第一连接部上设有用于与稳定杆连杆一端连接第一连接孔。

可选地，第二连接部设有互相配合的、用于与减震器下端衬套连接的第二连接孔。

可选地，控制臂本体的形状为A形。

可选地，第二连接杆内设有空腔。

可选地，控制臂本体采用挤压工艺一体成型。

可选地，控制臂本体的材料为铝合金。

依据本实用新型的另一个方面，还提供了一种汽车，包括上述的汽车控制臂。

本实用新型的有益效果是：

本实用新型方案中的汽车控制臂采用新的铸造工艺，在工艺上避免了原有产品在冲压及焊接工艺上出现制造缺陷，使得该汽车控制臂具有更高的强度和刚度，能够承受更大的应力，提高了该汽车控制臂的性能，并保证了整车寿命。

进一步地，本实用新型方案中的汽车控制臂的形状为A形，球头座能够承受大部分纵向力，而侧向力则由整个汽车控制臂共同承担，从结构上提高了其力学性能。其中，该汽车控制臂的第二连杆内设有空腔，因此，使得整体结构质量更轻。

附图说明

图1表示本实用新型实施例中汽车控制臂的结构示意图；

图2表示本实用新型实施例中汽车控制臂的搭接示意图；

图3表示本实用新型实施例中汽车控制臂与现有技术中汽车控制臂在相同工况下强度对照图；以及

图4表示本实用新型实施例中汽车控制臂与现有技术中汽车控制臂刚度对照图。

其中图中：1、控制臂本体；2、球头座；3、轴套；4、安装部；401、第一安装部；4011、第一安装孔；4012、第二安装孔；402、第二安装部；4021、第三安装孔；4022、第四安装孔；5、第一连接杆；501、第一连接部；5011、第一连接孔；6、第二连接杆；601、第二连接部；6011、第二连接孔；7、第三连接杆；701、减重孔。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例对本实用新型进行详细描述。

依据本实用新型的一个方面，提供了一种汽车控制臂，如图1所示，该汽车控制臂包括：