[实用新型]一种EGR冷却器

说明书

技术领域

本实用新型属于冷却器技术领域，具体涉及一种适用于发动机系统中废气再循环的EGR冷却器。

背景技术

随着柴油车及其他各类机动车的使用数量不断增加，汽车尾气产生的危害

也越来越严重，对生态环境平衡及人类身体健康都造成了很大的损害。为了实现可持续发展，提高环境质量，各国相继制定了严格的排放法规。我国也相继颁布了各种标准，规定了车用柴油机车及其他机动车的排放限值。为了适应这种日趋严格的排放法规标准，如何更有效地解决汽车尾气排放成为各大汽车生产商首要解决的问题。

    冷废气再循环技术是降低柴油机NO_X的有效措施之一，高温再循环废气经冷却器冷却后再与新鲜的进气混合，降低了进气温和燃烧室内燃烧温度的峰值对提高燃油的经济性，有效抑制了NO_X在燃烧过程中的生成，降低NO_X和碳烟排放均产生积极的影响，而EGR冷却器是冷EGR系统的核心部件，应用越来越广泛，目前现有的EGR冷却器是依然存在，换热器制造工艺要求严格，工艺过程复杂，体积大而且传热面积小，冷却效果差等问题。

实用新型内容

针对现有技术中存在的问题，本实用新型目的在于提供一种EGR冷却器。

本实用新型通过以下技术方案加以实现：

所述的一种EGR 冷却器，包括壳体、进气室、出气室、主板和置于所述壳体内的散热芯子，所述壳体上设置有进水管、出水管和安装固定板，其特征在于所述进气室为双层变径管体中间形成预冷水室，所述进气室管体包括大口径端和小口径端，所述大口径端的内层与所述主板联接形成进气腔室，所述大口径端的外层与所述壳体联接形成与所述预冷水室连通的冷却水通道，所述小口径端与进气口连接座联接。

所述的一种EGR冷却器，其特征在于所述散热芯子由多根平行排列的螺纹管固定在所述壳体内，所述螺纹管的两端通过主板分别与进气室和出气室相通，所述螺纹管之间的间隙构成冷却水室，所述冷却水室与设置在壳体上的进水管和出水管相连通。

所述的一种EGR冷却器，其特征在于所述进水管设置在靠近主板处。

所述的一种EGR冷却器，其特征在于所述出水管设置在靠近出气室处。

所述的一种EGR冷却器，其特征在于所述安装固定板设置在靠近进气室处。

所述的一种EGR冷却器，其特征在于所述进气口连接座上连接有进气转接波纹管。

本实用新型结构设计合理、使用方便，进气室设计为双层变径管体中间形成预冷水室，减低了主板和进气室的壁面温度，保证了更好的冷却效率，同时减少传热面积，可以缩小产品的体积，这种设计结构简单，造价较低且清洗方便，显著提高了EGR冷却器的可靠性，经济性。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图中，1-壳体，2-进气室，3-出气室，4-散热芯子，5-主板，6-进水管，7-出水管，8-安装固定板，9-预冷水室，10-大口径端，11-小口径端，12-进气腔室，13-冷却水通道，14-连接座，15-螺纹管，16-冷却水室，17-波纹管。

具体实施方式

以下结合说明书附图对本实用新型作进一步详细说明，并给出具体实施方式。

如图1所示，本实用新型一种EGR 冷却器，包括壳体1，壳体1的两端分别与进气室2和出气室3连接，壳体1上设置有进水管6、出水管7和安装固定板8，散热芯子4由多根平行排列的螺纹管15固定在壳体2内，螺纹管15的两端通过主板5分别与进气室2和出气室3相通，螺纹管15之间的间隙构成冷却水室16，冷却水室16与设置在壳体1上的进水管6和出水管7相连通，为了减少主板和进气室的壁面温度，保证更好的冷却效率减，同时减少传热面积，缩小产品的体积，进气室2设计为双层变径管体中间空隙形成预冷水室9，进气室2管体包括大口径端10和小口径端11，大口径端10的内层与主板5联接形成进气腔室12，大口径端10的外层与壳体1联接形成与预冷水室9连通的冷却水通道13，小口径端11与进气口连接座14联接。

为了缩小产品的体积，降低制造成本，优选的进水管6设置在靠近主板5处，出水管7设置在靠近出气室3处，安装固定板8设置在靠近进气室2处，为了减少进气空气的温度，提高高了EGR冷却器的冷却效率和可靠性，优选的进气口连接座（14）上连接有进气转接波纹管17，起到降低进入EGR冷却器的气体温度。