[实用新型]一种后制动软管的固定支架总成

说明书

技术领域

本实用新型属于制动软管固定支架领域，尤其是涉及一种后制动软管的固定支架总成。

背景技术

汽车制动软管是在制动中起到传递制动力介质作用的零部件，用以保证制动力能够传递到汽车的制动蹄或制动钳上，进而对汽车起到随时制动的作用；现有的汽车后制动软管通过固定支架固定于汽车的车身后桥，但是现有的固定支架仅仅对后制动软管的走向起到控制的作用，支架本身缺乏对软管的保护作用，在汽车振动时，软管会与车身发生磨擦，留有磨穿软管漏油造成刹车失灵的安全隐患，而且传统的支架所固定的软管的管路走向过于浪费空间，管路过于盘旋曲折。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种后制动软管的固定支架总成，有效控制后制动软管的走向，保持管路清晰且节约空间，极大地减少软管与车身的磨擦，有效保护软管。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种后制动软管的固定支架总成，包括左右对称且结构相同的左后支架和右后支架，所述左后支架和所述右后支架都包括导向板、连接板和侧板，所述连接板弯折连接于所述导向板的下端面，所述侧板分别与所述导向板和所述连接板的侧端面弯折连接，所述导向板的上端面开有导向孔，所述导向板和所述连接板上各自开有一个连接孔，所述连接板的下部设有用于与车身后桥凸出部卡接的避让方孔，所述侧板上部设有紧固螺孔，垂直于所述侧板的后端面中部设有外翻凸出的定位凸舌。

进一步的，所述导向板和所述连接板之间夹角的角度为105°。

进一步的，所述侧板和所述连接板之间夹角的角度为95°。

进一步的，所述连接孔的内侧焊接有焊接方螺母。

进一步的，所述导向孔的形状为竖置的半腰形。

相对于现有技术，本实用新型所述的后制动软管的固定支架总成具有以下优势：

本实用新型的导向板上所开有的半腰形的导向孔能够契合后制动软管的外形，供后制动软管穿过导向孔，从而实现本实用新型对于软管走向的控制，而且软管在本实用新型的导向作用下不需要自身盘旋的走向，走向清晰，不错乱，而且有效节约了空间；连接板上设有的避让方孔，能够与车身后桥的凸出部直接进行卡接，有助于将连接板稳固地固定到车身上；侧板的定位凸舌能够与车身后桥的定位孔适配，侧向卡合进定位孔内，能够定位该侧板的位置不会随意偏移，而且侧板与导向板和连接板所围成的半包围的区域能够有效保护软管的管体，位于半包围之中软管不会与车身存在磨擦，本实用新型在导向的基本作用的基础上也实现了保护的作用。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例的结构示意图。

附图标记说明：

1-导向板，2-连接板，3-侧板，11-导向孔，12-连接孔，13-焊接方螺母，21-避让方孔，31-紧固螺孔，32-定位凸舌。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

如图1所示，本实用新型提供一种后制动软管的固定支架总成，包括左右对称且结构相同的左后支架和右后支架，所述左后支架和所述右后支架都包括导向板1、连接板2和侧板3，所述连接板2弯折连接于所述导向板1的下端面，所述侧板3分别与所述导向板1和所述连接板2的侧端面弯折连接，所述导向板1的上端面开有导向孔11，所述导向板1和所述连接板2上各自开有一个连接孔12，所述连接板2的下部设有用于与车身后桥凸出部卡接的避让方孔21，所述侧板3上部设有紧固螺孔31，垂直于所述侧板3的后端面中部设有外翻凸出的定位凸舌32。

所述导向板1和所述连接板2之间夹角的角度为105°。

所述侧板3和所述连接板2之间夹角的角度为95°。

所述连接孔12的内侧焊接有焊接方螺母113。

所述导向孔11的形状为竖置的半腰形。

本实例的工作过程：将后制动软管穿过导向板1的导向孔11，由导向孔11控制软管的走向，保持车身后桥凸出部卡接进连接板2的避让方孔21内，在内侧焊接有焊接方螺母13的连接孔12内拧进螺栓，用于初步固定导向板1和连接板2，侧板3的定位凸舌32侧向卡合进车身后桥的定位孔内，再在紧固螺孔31拧进螺钉进行固定。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。