[实用新型]一种高速列车制动闸片总成

说明书

技术领域

本实用新型涉及高速列车技术领域，具体涉及一种高速列车制动闸片总成。

背景技术

现有技术中，高速列车的摩擦制动结构是通过摩擦把动能转化为热能，并散发到空气中。目前在时速较高的高速列车均采用盘形制动系统。盘形制动又分为轮盘式制动和轴盘式制动，轮盘制动是直接利用车轮外部作为制动盘，轴盘制动是将制动盘安装在车轴上。上述两种盘形制动结构都采用制动闸片分布在制动盘的两侧。列车运行时，制动盘与车辆的轮盘或轴盘连成一体随着轮轴高速旋转，制动闸片相对静止，当列车需要制动时，由液压油缸将压力传到闸片，从而压紧制动盘产生制动力矩以达成制动。

目前高速列车粉末冶金制动闸片分为整体式和分体式两大类。整体式是通过烧结或铆接的结构将摩擦材料与闸片骨架连接形成整体闸片；分体式是将摩擦材料与钢背烧结制成摩擦块，再通过卡簧、弹簧、铆接等结构与闸片骨架连接形成分体式闸片。整体式闸片具有结构和工艺简单的特点，分体式闸片则具有拆装和使用维护方便等特点，同时分体式闸片还可以通过适当的设计，使其具有调节间隙的功能，使制动闸片摩擦材料表面与制动盘表面在刹车时更好地接合，提高刹车效率。

有文献提供一种具有弹性浮动的闸片的结构，摩擦块钢背通过垫圈、碟形弹簧和衬套连接，摩擦块与骨架之间通过铆钉连接。同样提供了一种弹性连接结构的闸片，弹性部件配置在骨架和制动快之间，骨架、摩擦块和弹性部件之间通过铆钉连接。上述两种结构使摩擦块与制动盘具有良好接触，但摩擦块与闸片骨架之间采用铆接结构组合，不便于闸片使用维护。

有文献提供一种带调整器的列车制动闸片结构，闸片各部件采用弹性接触、浮动式连接。摩擦块与闸片骨架通过卡簧连接，其间加装调整器，摩擦块钢背与调整期均采用球弧形结构以利于调整摩擦面。该结构摩擦块摩擦到寿后，可以只更换摩擦块，其他零件可以重复使用，具有闸片维修和摩擦块更换方便的特点。其缺点是球弧形结构的摩擦块钢背和调整器需要采用铸造加工，增加外协加工成本，且不便于摩擦材料的烧结。

实用新型内容

为了克服现有技术中的缺陷，本实用新型提供一种具有弹性调节功能的高速列车制动闸片。该制动闸片能够通过碟形弹簧调节摩擦块摩擦材料表面与制动盘表面的接触面积，提高刹车效率；摩擦块与闸片骨架之间采用弹性挡圈连接，具有拆装和使用维护方便等特点；闸片结构简单、加工成本低。

本实用新型是通过如下技术方案实现的：一种高速列车弹性结构制动闸片总成，所述制动闸片总成包括按照设定位置设置有若干个第四通孔的闸片骨架，所述第四通孔用于安装制动块，所述制动块包括中间设有安装孔固装在一起的摩擦块和静片钢背，所述闸片骨架为半环形板状结构，所述半环形板状结构的内侧面和外侧面上分别设有向所述半环形板状结构中心线方向弯折的连接部，所述连接部的侧面中心位置设有开口向所述半环形板状结构中心线方向的半圆形凹槽，所述闸片骨架的半圆形的两个端部为弧形结构，所述弧形结构中心部位设有第一通孔，所述弧形结构的内环部位设有第二通孔，所述闸片骨架中间部位设有方形第三通孔，包括所述制动块和所述闸片骨架为可拆卸的固定连接结构。

进一步地，所述可拆卸的固定连接结构包括通过铆钉和第四通孔与所述制动块铆接，所述第四通孔内设有铆钉套，所述铆钉套一端外侧设有与弹性挡圈卡接的卡槽，所述静片钢背和闸片骨架之间设有蝶形弹簧，所述蝶形弹簧套接有垫环，所述铆钉和所述闸片骨架连接处设有弹性挡圈。

进一步地，所述闸片骨架和弹性挡圈外侧的静片钢背连接处的设有若干个止转销孔，所述止转销孔内设有止转销。

进一步地，所述第四通孔设置18个且为3排，每排分别为8个、6个和4个。

进一步地，所述摩擦块为金属基粉末材料制成。

进一步地，所述金属基粉末材料为铜粉末冶金材料。

进一步地，所述摩擦块和静片钢背为相互对应的正五边形，所述摩擦块的边长比静片钢背的边长小。

进一步地，所述垫环为C型垫环。

与现有技术相比，优越效果在于：本实用新型提供的高速列车制动闸片总成具有自动调节刹车间隙、增大摩擦面积、安装维护方便、加工成本低的优点。

附图说明

图1为本实用新型所述高速列车制动闸片总成立体结构示意图；

图2为本实用新型所述高速列车制动闸片总成主视图；

图3为沿图2中A-A线剖视图；

图4为本实用新型所述高速列车制动闸片总成后视图；

图5为沿图2中B-B线剖视图；