[实用新型]一种立式车床变速箱的无级调速装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及立式车床结构技术，具体涉及立式车床变速箱的调速装置。

背景技术

立式车床(如CK5116)的主运动一般采用机械变速箱，具体是由Y系列电动机通过油缸推动拨叉进行齿轮的转换从而达到工作台的16级变速。这种变速箱箱体复杂，装配起来繁琐，尤其是它对工作台的转速只有固定的16级速度，不能实现任意速度的转换。

发明内容

为了解决以上技术问题，本实用新型提供一种供立式车床变速箱使用的无级调速装置，结构得到简化，既能保证变速箱的传递功率能够带动工作台启动时的最大扭矩，还能实现工作台的无级变速。

本实用新型是通过以下技术方案实现的：

一种立式车床变速箱的无级调速装置，包括箱体以及平行设于箱体内的第一转轴、第二转轴、第三转轴以及可轴向移动的拨叉杆，第一转轴的一端延伸出箱体外并固定安装有用于与皮带连接的皮带轮，第三转轴的一端延伸出箱体外并安装有用于向外传动的伞齿轮，第一转轴于箱体内的部分上固定安装有第一齿轮，第二转轴上固定安装有第二齿轮和第三齿轮，第二齿轮与第一齿轮匹配啮合，第二齿轮的直径大于第三齿轮，第三转轴上安装有可轴向移动的双联齿轮，双联齿轮两侧的齿形分别与第二齿轮和第三齿轮匹配，拨叉杆和双联齿轮之间固定连接有拨叉。

作为优选的实施方式，所述拨叉杆通过油缸驱动。

作为优选的实施方式，所述第一齿轮和第二齿轮的数量为两个，分别设于第一转轴和第二转轴上靠近箱体两侧侧壁的位置处。

本实用新型的有益效果是：本实用新型结构简单，装配方便；其能够实现高低档的转换，工作台需要工作在低速的时候，驱动皮带转动的变频电机即使在频率低于5HZ也能有足够的转矩来带动工作台转动，变频电机能够在极广的范围内进行连续变化，实现无级变速。

附图说明

图1为本实用新型本实用新型的结构图。

符号说明：1-箱体，2-第一转轴，3-第二转轴，4-第三转轴，5-拨叉杆，6-第一齿轮，7-第二齿轮，8-第三齿轮，9-双联齿轮，10-拨叉，11-皮带轮，12-伞齿轮，13-油缸。

具体实施方式

下面参照附图并结合实施例对本实用新型作进一步的描述。

本实用新型的无级调速装置能够应用到CK5116立式车床变速箱内。如图1所示，本实用新型的无级调速装置主要由箱体1、第一转轴2、第二转轴3、第三转轴4、拨叉杆5、第一齿轮6、第二齿轮7、第三齿轮8、双联齿轮9、拨叉10、皮带轮11以及伞齿轮12等组成。

其中，第一转轴2、第二转轴3、第三转轴4以及拨叉杆5平行设于箱体1内，上述各轴杆按顺序依次排列。第一转轴2的一端延伸出箱体1外，皮带轮11固定于该端上。皮带轮11与皮带连接，皮带则由变频电机驱动旋转，以带动第一转轴2转动。第三转轴4的一端延伸出箱体外，伞齿轮12固定于该端上，伞齿轮12与工作台的主轴啮合，带动工作台旋转。具体工作时，变频电机通过皮带带动第一转轴转动，经过设于第一转轴、第二转轴、第三转轴上的齿轮进行传动，进而驱使第三转轴旋转，第三转轴旋转时带动工作台旋转。

第一齿轮6、第二齿轮7、第三齿轮8以及双联齿轮9用于实现三组转轴之间的传动。第一齿轮6固定到第一转轴2上，位于箱体1内。第二齿轮7和第三齿轮8则固定到第二转轴3上。第二齿轮7与第一齿轮6互相啮合，使得第一转轴2转动时能够带动第二转轴3旋转。为了达到良好的传动效果，第一齿轮6和第二齿轮7的数量一般设为两组，如图所示，两组齿轮分别设于第一转轴2和第二转轴3上靠近箱体1两侧侧壁的位置处，两组齿轮分别啮合。

第三齿轮8位于第二转轴3的中部，其直径小于第二齿轮7的直径。双联齿轮9固定到第三转轴4上，此双联齿轮9能够沿第三转轴4轴向移动。双联齿轮9两侧的齿形分别与第二齿轮7和第三齿轮8匹配，当双联齿轮9向第二齿轮7移动(图中为向左)时，双联齿轮9能够与第二齿轮7啮合，当向第三齿轮8移动(图中为向右)时，双联齿轮9能够与第三齿轮8啮合。两种不同的状态下，第二转轴3和第三转轴4之间的传动比会发生改变，分别对应高档速度(40-160转/分钟)和低档速度(5-40转/分钟)的状态。处于不同档速时，都可以改变变频电机频率来实现范围内任意速度的调节。

拨叉杆5和拨叉10用于带动双联齿轮9位移。拨叉杆5与第三转轴4平行，其在油缸13的作用下可以进行轴向位移。拨叉10固定于拨叉杆5和双联齿轮9之间，当拨叉杆5移动时，双联齿轮9能够跟随动作，从而在与第二齿轮7啮合状态和与第三齿轮8啮合状态之间切换。